El los últimos dos años, parece que las baterías de alta densidad han sustituido al hidrógeno como forma de propulsión para los automóviles del futuro, pero las pilas de combustible aún siguen teniendo un importante potencial por explotar en otros medios de transporte.

Este pasado martes, el Antares DLR-H2 se convirtió en el primer avión tripulado a pila de combustible en realizar un vuelo completo tras sobrevolar la ciudad de Hamburgo. Su diseño, basado en el planeador Antares 20Em, ha sido modificado para acomodar su grupo propulsor, y le proporciona una generosa envergadura de 20 metros. Gracias a su reducido peso puede recorrer 750 km durante 5 horas, y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h (de forma temporal, porque técnicamente podría tocar los 300 km/h). Su eficiencia energética, en caso de que te lo preguntes, es próxima al 44%, lo que según sus creadores es el doble de lo normal en un motor de combustión; algo a lo que podemos añadir el hecho de que sólo emite vapor de agua durante su funcionamiento.

¿Significa esto que tu próximo vuelo lo realizarás en un avión con motor de hidrógeno? A menos que evites los aeropuertos durante muchos, muchos años, lo dudamos seriamente. Sin embargo el propósito está ahí, y durante los próximos tres años el DLR-H2 se convertirá en "una plataforma de pruebas" sobre la que seguir experimentando.

Antares DLR-H2, el primer avión tripulado a pila de combustible

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[Artículo en inglés]

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2 Comentarios

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Sandglass Patrol

No me cuadra. No, no me cuadra.

Dice que es el 1er avion con pila de hidrogeno tripulado que vuela. Si, dice pila de combustible, pero de hidrogeno. y el 1º de pila de hidrogeno en volar fue un Boeing (http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/blog/36-general/322-boeing-con-pilas-de-combustible-debrief-de-la-conferencia) en España.

Por otro lado, el rendimiento de un motor de combustion interna es de aprox 45%, y el de una helice de 90%. asi que no me sale que ese 44% sea el doble que 0.45*.09=40.5%

09/07/2009 4:07 PM Reportar abuso rate up rate down Responder
1 Respuesta al comentario de Sandglass Patrol
Alberto Ballestin

Asumo que la diferencia en materia de eficiencia se debe a que comparan el motor a pila de hidrógeno con el que lleva el planeador convencional, equipado con una pequeña hélice. De todas formas no lo dejan claro, así que...

En cuanto a eso del primero del mundo, creo que se refiere a que es capaz de realizar la maniobra de despegue por sí mismo, cosa que no es posible con el Boeing que señalas. ¿Me equivoco en este punto?

Un saludo.

09/07/2009 5:34 PM Reportar abuso rate up rate down Responder