Ford presenta la versión eléctrica del Focus - CES 2011

Uno no pensaría que el CES es el escenario adecuado para presentar un nuevo coche, y menos todavía considerando que el día 10 de enero arranca el Salón del Automóvil de Detroit. La feria de electrónica más importante de Estados Unidos, sin embargo, ha arrebatado al evento del motor más grande del país la presentación del Focus Electric, la esperada versión a baterías del compacto de Ford. Su debut no ha sido completo, en cualquier caso; Ford no ha comunicado datos tan importantes como el peso o la autonomía definitiva, aunque afirma de lo primero que no afectará de forma negativa al comportamiento dinámico del coche, y de lo segundo se limita a decir que si fuera un modelo a gasolina, consumiría menos que el Chevrolet Volt y poco más o menos lo mismo que el Nissan Leaf. En un principio, el rango debería rondar los 160 km.

Lejos de evitar a sus rivales más directos, los chicos del óvalo azul señalan no sin orgullo que el Focus Electric se cargará totalmente en 3 a 4 horas usando un enchufe de 240 voltios, o dicho de otra forma, en la mitad del tiempo que necesita un Nissan Leaf. Sus baterías (23 kWh), en caso de que te lo preguntes, serán fabricadas por LG Chem, y son refrigeradas (o calefactadas) mediante un circuito líquido que le ayuda a mantener la temperatura adecuada (léase: aquella en la que las celdas funcionan con la máxima eficiencia). Dan de comer a un motor eléctrico de 100 kW que le imprime una velocidad máxima de 136 km/h y desarrollar un par máximo de 245 Nm.

Galería: Ford Focus Electric

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En cuanto al coche en sí mismo, lo tienes delante. Exteriormente no guarda muchas diferencias con el Focus convencional más allá de ciertos aditamentos aerodinámicos, la presencia del puerto de carga y el uso de neumáticos de baja resistencia en llanta de 17", pero si metieras la cabeza por la ventanilla, verías el logotipo de MyFord Mobile en la consola central, ofreciendo integración absoluta con tu teléfono móvil. Este sistema permite comprobar el estado de carga del coche desde el teléfono móvil usando una aplicación para iPhone/BlackBerry/Android o un navegador web, encontrarlo en el aparcamiento vía GPS (abriendo sus puertas si así lo deseas), e incluso controlar el aire acondicionado para que te dé la mejor bienvenida posible, ya sea en invierno o en verano. Tiene un último detalle curioso; la eficiencia en la conducción la mide en mariposas. Cuanto mejor conduzcas, más aparecerán en el navegador.

Ford lanzará el Focus Electric a finales de 2011 en Estados Unidos; en Europa las cosas no están tan claras (aún no se sabe dónde se fabricará el coche para la UE), aunque la compañía indica que saldrá "antes de 2013".

[Jaocagomez @ 07 / 01 / 2011]

Yo tambien he pensado en ambas alternativas, debe de ser factible!

[EvilAFM @ 07 / 01 / 2011]

Eso que dices es bastante...complicado.

- Poner paneles solares aumentaría el peso del coche en conjunto (aunque sea poco hay que tenerlo en cuenta) para temas mecánicos

- Hay que tener en cuenta la eficiencia real que darían de media y si eso sería rentable. Los paneles buenos son caros, valdría realmente la pena?

- ¿Qué pasa los días nublados donde la eficiencia es incluso menor?

- Y si me doy un pequeño golpe y rompo algo, podría gastarme un dineral en arreglarlo? El exterior de los coches debe ser resistente y barato (en general) porque es la parte en contacto con el exterior y lo primero que se rompe en caso de contacto, no se ponen cosas vitales para el funcionamiento del coche sobre el capó.

[Victoriano @ 07 / 01 / 2011]

1. Sobre el tema de los paneles solares,teóricamente en parte tienes razón. Aumentaría un poquito la autonomía, aunque no compensa el gasto. Hacemos cálculos: el rendimiento de un panel solar barato, digamos producible para un coche sin que se dispare el gasto, ronda el 10%. Suponiendo, en el mejor de los casos, una superficie de... 5 m^2? y una radiación estandarizada de 1000 W/m^2 (que siempre será menos si no le pega el sol), obtenemos 500 W de potencia aproximada. Ya me diras tú que es eso en comparación con el gasto en la batería (al motor llegan 100 kW, es decir, una potencia 200 veces mayor a la de carga a través de paneles solares) Crees que compensa el enorme gasto de chapar el coche en 5 m^2 de panel fotovoltaico, para obtener, en el menor de los casos, un 0.5% de carga extra? No. Incluso aunque el coche estuviera totalmente chapado de un panel fotovoltaico extremadamente eficaz, necesita un motor de 100 kW para moverse decentemente. Para hacer lo que dices el coche tendría que pesar 10 veces menos y gastar 20 veces menos energía. Y ni aún así.

2. Tu idea de las dinamos infringe la Primera Ley de la Termodinámica (o principio de conservación de la energía) Es decir, no puedes obtener trabajo de la nada. Sin pérdidas de ningún tipo, tu coche obtendría del movimiento de la dinamo como mucho tanta energía como estuviera gastando la batería para moverla, es decir, no obtendrías trabajo de ningún tipo. En todo caso, si ponemos una dinamo en las ruedas, las pérdidas por rozamiento harían que la energía que la batería absorbiera a través de la dinamo fuera siempre menor a la que tiene que gastar para mover la misma dinamo, y la carga en lugar de aumentar disminuiría.

Lo que sí lleva este coche, seguro, es un sistema de regeneración a través de frenada, que es como la idea que has tenido pero sin violar ninguna ley de la física. Es decir, cuando el coche está en movimiento, las ruedas y sus ejes girando pueden generar trabajo sobre una "dinamo" (debido a la inercia del coche), una dinamo que oponga tal resistencia que frene el coche. Has conseguido dos cosas, frenar el coche y generar un trabajo sobre una dinamo, que a su vez ha almacenado ese trabajo en forma de energía eléctrica, dispuesta para ser usada. Es lo que en Fórmula Uno se llama KERS (eléctrico)

Siento el tostón, pero como querías una explicación detallada, aquí la tienes. Como ves, las cosas no son tan fáciles como parecen!

[Abelius @ 07 / 01 / 2011]

Hola nolgan, me sumo a las explicaciones de EvilAFM y de Victoriano, que parece saber mucho del tema. Yo tampoco soy un gran entendido pero me ha tocado estudiar algunas cosas relacionadas con el tema, y algo sí te puedo decir (espero no equivocarme):

- No puede es posible crear una máquina capaz de funcionar eternamente sin recibir algún tipo de energía externa una vez puesta en funcionamiento. Aunque ésta genere otro tipo de energía siempre existen pérdidas con el entorno (a esto se le llama 'móvil perpétuo de primera especie' y como bien ha dicho Victoriano viola el 1er Principio de la Termodinámica). Tu sugerías utilizar paneles solares... esto es una fuente de energía externa para el coche, pero como bien te han comentado es insuficiente e inviable por otras razones operativas (en otros vehículos NO automóviles si que se utilizan).

- Respecto a lo que sugerías de las dinamos en las ruedas, no tiene ningún sentido, ya que buscas utilizar la energía eléctrica del motor para hacer girar las ruedas que muevan el coche, no al contrario!
Las ruedas del coche giran, y pueden producir electricidad pero utilizarlas con esa finalidad mientras conduces, sería algo así como 'una pescadilla que se muerde la cola'... Otra cosa muy distinta es que como se viene haciendo en los híbridos y otros, se utilice la energía perdida en el frenado y cuando no aceleras para recargar la batería. Además, en este sentido, las máquinas eléctricas (como los motores) son una maravilla ya que (a diferencia de los motores de combustión) son máquinas reversibles, es decir, son capaces de transformar energía eléctrica en cinética (como es el caso) Y AL REVÉS! es decir que por ejemplo bajando un puerto de montaña y utilizando el motor eléctrico como freno generarías ya de por sí electricidad que podrías almacenar...
(el de combustión no hace salir combustible en esas condiciones!)

- Por último ( y sospechando ya que nadie me leerá) decirte que no es la primera vez que se apuesta por el coche eléctrico han habido como 3 o 4 ocasiones anteriormente, aunque está parece ya la definitiva. Un caso 'simpático' que puedes buscar es de Nikola Tesla, uno de los grandes genios que hemos tenido, gran desconocido, y al que debemos muchas cosas. Una de las ideas que tenía este hombre no era otra que la de crear una torre enorme capaz de emitir energía eléctrica via WIRELESS que sería recibida en los hogares Y POR LOS COCHES ELÉCTRICOS (Véase el Tesla Car) de forma totalmente gratuita!!!! Puedes imaginarte por que no salió a cabo y porqué este hombre entre otras cosas cayó en desgracia.

Siento la parrafada, pero el tema me parece apasionante (aún no sé si será aún más largo que el de Victoriano XD)

[Nemigo @ 08 / 01 / 2011]

el rendimiento de un panel solar es de unos 100 vatios metro cuadrado. Cuanto mide el techo y capó de ese coche? El consumo del motor pone que es de 100KW, 100 000 W por lo tanto se pueden hacer números de cuantas horas hacen falta para cargar el coche con energía solar

Por otra parte los motores eléctricos (todos) pueden producir y generar electricidad. Todos los coches aprovechan el giro del motor eléctrico como freno y para cargar batería. Eso ya lo hacen los trenes eléctricos de siempre que devuelven energía a la catenaria cuando frenan

[adrian @ 08 / 01 / 2011]

lode qe devuelven energia a la catenaria lo vi en discovery xD