Renault Zoe mete un dedo en el ojo al Nissan Leaf con su bajo precio (desde el cariño, claro está)

Corría el año 1999 cuando Renault y Nissan sellaron su alianza, y desde entonces han compartido CEO, fijación por los vehículos eléctricos y muchas otras aventuras. Sin embargo, la situación podría estar a punto de cambiar ahora que el también eléctrico Zoe llega al mercado, pues lo hace dispuesto a competir de manera directa con el Nissan Leaf y por una suma bastante más asequible. De hecho, se está comentando que el retoño de Renault podría tener un precio de salida estimado en 15.000 euros, en contraposición a los 27.000 euros que rondaría el Leaf. Eso sí, hay un "detalle" a tener en cuenta en la ecuación y es que los usuarios del Zoe deberán alquilar sus baterías a razón de 100 euros mensuales. Aún con este extra, si las matemáticas no nos fallan, sería necesario un uso continuado durante 10 años para que el total igualara al del utilitario de Nissan. ¿Supondrá esta la primera brecha en el hasta ahora tan bien avenido tándem o permanecerán tan amigos, por aquello de que todo queda "casi" en casa?

[Vía The Truth About Cars]

[Xanatos @ 23 / 02 / 2011]

Pues vaya, 100€ mensuales y encima tengo que cargarlas yo... Me quedo con mi coche de gasolina que me costó más barato, pago menos al mes de combustible y tiene muchisima mas autonomia aparte de espacio.

[Droide15 @ 23 / 02 / 2011]

Supongo que si pagas una cuota mensual será para no tener que cargarlas, que en cualquier gasolinera podrás cambiar fácilmente la batería en uso por otra cargada, sino no tiene lógica que compres todo el coche menos la batería y que ésta se alquile...

[klat @ 23 / 02 / 2011]

Renault posee el 44,4% de Nissan y tiene derecho a voto, dudo que se separen mucho jejeje

[Pedro Martínez @ 24 / 02 / 2011]

Ventajas:
El coste por kilómetro de un eléctrico está en torno a 5 veces menor que un modelo de gasolina.
Silencioso, sin vibraciones, conducción sencilla.
Bajos costes de mantenimiento (excepto la batería).
Ideal para la ciudad.
Inconvenientes:
Baja autonomía (de momento), en ciudad no sería un problema.
Necesidad de puntos de recarga (garaje, aparcamientos)
Los peatones no están acostumbrados al silencio de los coches, posibles atropellos.
Las compañías petrolíferas y resto del entramado se resentirá por la generalización de estos modelos,... esto puede ser una ventaja, ¿no?

[thevorticist @ 24 / 02 / 2011]

Renault y Nissan se podría decir que son lo mismo, y apuesto a que han optado por probar los dos tipos de negocio a ver como sale cada uno.

[yoyo @ 24 / 02 / 2011]

El coste por kilómetro es menor, obviamente. Pero todos los que usamos dispositivos eléctricos a baterías sabemos muy bien que las baterías son increíblemente caras e ineficientes.

¿Comprarías un PC portátil usado? Si lo haces, sabrás que la batería estará con seguridad muerta y no la cambiarás, lo usarás conectado a la corriente. ¿Por qué? Porque sabemos que las baterías recargables duran como mucho unos 2 años y son tan caras que no tiene sentido cambiarlas.

La solución de Renault: te van cobrando mensualmente el precio de las baterías para cuando no sirvan poder cambiártelas y que no tengas que gastar el dinero de golpe. Te saldrá 1200 euros al año, lo cual es realmente barato en comparación con lo que te saldría cambiar las baterías después de dos o tres años de uso.

[yoyo @ 24 / 02 / 2011]

Ah!, con respecto a las compañías petrolíferas: si son inteligentes no dejarán que les arruinen el negocio: se meterán ellos mismos en el nuevo negocio.

El uso de electricidad en unos cuantos coches no afectará mucho a la industria del petróleo, sobre todo porque la gran mayoría del petróleo se consume en maquinaria agrícola.

No se puede decir que el petróleo se use para hacer plásticos porque lo que se usa en realidad es el residuo que queda después de fabricar los combustibles. Si no se fabricara plásticos se gastaría la misma cantidad de petróleo pero habría más desechos industriales. Lo que realmente consume casi todo el petróleo y genera CO2 es la agricultura.

Y para colmo, ahora sabemos que el metano, que es 25 veces más potente que el CO2, lo generan en su mayoría las plantas y un poco los rumiantes. Así de fea está la cosa.