BMW presenta el i3, su primer vehículo eléctrico
Pocas veces sucede que un fabricante proporcione el precio de uno de sus coches antes siquiera de presentarlo oficialmente, pero lo cierto es que el BMW i3 nunca aspiró a ser un automóvil cualquiera. El primer modelo eléctrico de la firma muniquesa ya es oficial, mostrando tal y como esperábamos un gran parecido estético con el prototipo i3 Coupé Concept de 2011. También técnico, aunque hay una diferencia muy significativa: ahora este vehículo a baterías de cuatro plazas cuenta con un generador de gasolina opcional con el que aumentar su autonomía.

Como no podía ser menos viniendo de una firma como BMW, el i3 pasa por ser uno de los vehículos más sofisticados del momento. Firmas generalistas como Nissan ya han dejado el listón bastante alto, así que los alemanes han tenido que poner toda la carne en el asador para hacer valer sus credenciales premium con algo más que unas terminaciones superiores.

BMW i3 2014

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Probablemente el rasgo más llamativo del i3 es que su estructura carece de un montante central, en parte porque cuenta con una estructura monocasco fabricada usando aluminio (principalmente en el subchasis donde se alojan el motor y otros elementos técnicos) y plástico reforzado con fibra de carbono; un material que hasta ahora estaba reservado a superdeportivos. Esto significa que el i3 es un eléctrico relativamente ligero (1.195 kg según estándar DIN en su versión sin generador; casi un peso pluma dentro de su segmento), lo que a su vez permite mejorar su autonomía: de 130 a 160 km "en condiciones de uso reales" (cita textual). Esta es una cifra muy similar a la de vehículos semejantes, aunque como podrás leer más tarde, se puede ampliar con un motor secundario opcional.


Como ya vimos en el modelo conceptual, el i3 monta su motor eléctrico en posición trasera, justo encima del eje. Desarrolla una potencia máxima de 125 kW/170 CV y 250 Nm de par motor, lo que le permite acelerar de 0 a 60 km/h en 3,7 segundos y de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. No esperes fustigarlo en el circuito, en cualquier caso; su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 150 km/h. Esto tampoco debería ser un problema; después de todo, el i3 es un vehículo de corte urbano, y además, la autonomía de los vehículos eléctricos cae drásticamente en cuanto se empieza a pisar el acelerador con alegría.

La carga eléctrica se puede realizar usando una toma de corriente estándar, el adaptador especial de BMW (BMW i Wallbox) o un punto de carga rápida. Usando la opción más económica el i3 estaría totalmente cargado en seis horas (una cifra bastante razonable), mientras que el cargador rápido de 50 kW promete cargar el acumulador de iones de litio del coche al 80% en sólo 30 minutos.



Quienes tengan miedo de agotar rápidamente su batería de 22 kWh pueden instalar el generador a gasolina opcional, que añade un sobrepeso de 120 kg al modelo exclusivametne eléctrico. Este pequeño motor de explosión, un bloque de dos cilindros y 650 cc, posee una potencia de 25 kW/34 CV DIN y es utilizado única y exclusivamente para generar electricidad sobre la marcha para el motor eléctrico, de forma parecida al Chevrolet Volt. BMW asegura que con esta ayuda el i3 podría recorrer hasta 300 km antes de tener que buscar una toma de corriente (o surtidor de gasolina). Es de imaginar que marcar esta casilla en el documento de compra implicará un desembolso adicional bastante considerable.




Con todo, la tecnología del i3 va más allá del propio coche. BMW ha creado una división dedicada en exclusiva el desarrollo de aplicaciones móviles para su futura gama de vehículos eléctricos, y el i3 será el primer modelo en mostrar los frutos de su trabajo. Utilizando una tarjeta SIM integrada, este urbano sin emisiones permitirá controlar desde un smartphone el proceso de carga, activar el aire acondicionado o la calefacción a distancia y programar rutas de forma anticipada. Por supuesto, BMW también ofrecerá un mapa interactivo mostrando los aparcamientos adaptados para vehículos eléctricos y las electrolineras disponibles en las inmediaciones, dado que en estos momentos no es tan sencillo encontrar un punto de carga como un surtidor de súper sin plomo.

El precio de venta al público del BMW i3 partirá en España de los 35.500 euros, impuestos incluidos, aunque también se ofrecerá en leasing por 399 euros al mes tras una entrada de cerca de 7.900 euros. Su llegada está programada para el mes de noviembre. Estados Unidos, que será uno de los mercados prioritarios para BMW tras Europa, lo recibirá en el segundo trimestre de 2014 por 41.350 dólares (sin incluir impuestos ni incentivos).

BMW presenta el i3: Así es el primer eléctrico de la firma alemana

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3 Comentarios

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Shandow

Pues a mi me parece un diseño muy agresivo, me gusta, hasta parece que el carro fuera japones.

29/07/2013 7:31 PM Reportar abuso rate up rate down Responder
Shandow

Pues a mi me parece un diseño muy agresivo, me gusta, hasta parece que el carro fuera japones.

29/07/2013 7:31 PM Reportar abuso rate up rate down Responder
Leo

La tecnología aplicada, el peso y sobretodo el precio, tratándose de un BMW, me parecen a destacar, lo que no termino de entender es ¿Por que los fabricantes de empecinan en que los vehículos eléctricos tienen que tener una estética Rara y diferenciada

29/07/2013 9:47 AM Reportar abuso rate up rate down Responder
1 Respuesta al comentario de Leo
Alberto B

Aerodinámica y marketing. Estos modelos son especialmente susceptibles a las ineficiencias, por lo que prácticamente se diseñan en el túnel del viento. Al mismo tiempo, los fabricantes saben que el despliegue de los vehículos eléctricos va a ser lento, así que aprovechan para hacerse publicidad a sí mismos con diseños que destaquen entre el resto.

Saludos.

29/07/2013 11:16 AM Reportar abuso rate up rate down Responder
Leo

La tecnología aplicada, el peso y sobretodo el precio, tratándose de un BMW, me parecen a destacar, lo que no termino de entender es ¿Por que los fabricantes de empecinan en que los vehículos eléctricos tienen que tener una estética Rara y diferenciada

29/07/2013 9:47 AM Reportar abuso rate up rate down Responder
1 Respuesta al comentario de Leo
Alberto B

Aerodinámica y marketing. Estos modelos son especialmente susceptibles a las ineficiencias, por lo que prácticamente se diseñan en el túnel del viento. Al mismo tiempo, los fabricantes saben que el despliegue de los vehículos eléctricos va a ser lento, así que aprovechan para hacerse publicidad a sí mismos con diseños que destaquen entre el resto.

Saludos.

29/07/2013 11:16 AM Reportar abuso rate up rate down Responder