El coche eléctrico no sólo tiene por misión reducir los niveles de contaminación que hemos de soportar cada vez que ponemos un pie en la calle, sino hacer posible el sueño de la autosuficiencia energética. Así como los yacimientos petrolíferos fueron repartidos por la madre naturaleza de forma caprichosa y el precio del crudo varía de forma incognoscible para el común de los mortales, todos los países pueden suplementar o incluso cubrir sus necesidades energéticas usando energías renovables, e incluso los usuarios podríamos evitar pagar buena parte de los gastos mensuales de nuestros coches si cargáramos sus baterías usando paneles solares como los que piensa ofrecer Ford.

El fabricante ha anunciado un acuerdo con la compañía SunPower para dar a los compradores estadounidenses de un Focus Electric (y más tarde del C-Max Energi) la oportunidad de instalar paneles solares en sus casas con los que recargar sus coches, generando en condiciones óptimas hasta 3.000 kWh anuales (ojo, números del fabricante). Según las cuentas de Ford, eso bastaría para recorrer unos 1.600 km al mes, que es exageradamente más de la distancia recorrida por muchos consumidores. Además, la energía capturada puede ser enviada a la red eléctrica cuando no hace falta en el coche, con el consiguiente beneficio económico.

Si creías que la ofensiva verde de Ford comenzaba y terminaba con el Focus Electric, estabas muy equivocado. Aunque la versión a baterías de su superventas se ha llevado toda la atención estos días en el CES, hoy debutan en el Salón del Automóvil de Detroit las nuevas variantes ecológicas del C-Max, apellidadas Energi y Hybrid. Aunque se presentan ahora, no serán lanzados hasta dentro de tiempo; en EEUU se comercializarán a partir del año que viene, mientras que las unidades europeas comenzarán a fabricarse en Valencia en 2013.

Esta pareja de reducidas emisiones puede parecer idéntica a primera vista, pero técnicamente está muy bien definida. El modelo híbrido utiliza un sistema de asistencia eléctrica de nueva generación con el que obtendrá una velocidad máxima de 75 km/h sin necesidad de tocar el depósito de gasolina. Nada se sabe con precisión sobre sus consumos; guíate únicamente por el detalle de que reflejarán unas cifras más contenidas que los 5,7 L/100 km obtenidos por el sedán Fusion Hybrid comercializado en EEUU.