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Cadillac ELR - El hermano rico del Chevrolet Volt ya es oficial

Hace poco más de un par de años nadie daba dos céntimos por un Chevrolet Volt vestido con chaqué. General Motors todavía estaba sacudiéndose la crisis de encima y su estandarte híbrido-eléctrico no terminaba de arrancar en las listas de ventas, pero hacia finales de 2012 algo debió cambiar en las cuentas del fabricante estadounidense. Finalmente el concept Cadillac Converj, presentado en enero de 2009, recibía luz verde, y cuatro años después ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Detroit como modelo de producción.

Como el Chevrolet Volt original, el Cadillac ELR hace uso de una mecánica de autonomía extendida que le permite generar su propia electricidad utilizando un motor de explosión. Esto significa que puede recorrer hasta 56 km sin gastar ni una gota de gasolina antes de entrar en modo híbrido, cuando se activa un generador de 1,4 litros que desarrolla 86 caballos (idéntico al del Volt, que por cierto reside en uno de los garajes de Engadget) para nutrir a su propulsor principal de 184 CV, encargado de tirar del eje delantero. También posee un segundo motor eléctrico de 75 CV que actúa de generador y, naturalmente, puede cargar parcialmente sus baterías usando un sistema de frenada regenerativa para sacar partido a la energía cinética de las paradas. Siendo un modelo de lujo no sólo es por tanto más distinguido que el "pedestre" Chevrolet Volt, sino que también es un coche más potente, sacándole una diferencia de alrededor de 30 CV.


Galería: Cadillac ELR

Cadillac muestra su tecnología de conducción "manos libres" Super Cruise

Tras popularizar los sistemas de control de crucero adaptativos, de aviso de cambio de carril involuntario y de frenada de emergencia, estaba claro cual sería la próxima gran meta para los fabricantes automóviles: integrar todos ellos en un único asistente para hacer que los coches se conduzcan solos o con la mínima intervención humana posible. Volkswagen ya nos ofreció un avance bastante completo de las tecnologías con las que está trabajando en su proyecto TAP, y ahora es Cadillac la que nos muestra su "coche con conductor opcional" gracias al sistema Super Cruise.

Utilizando sensores de radar y ultrasonidos, cámaras y datos cartográficos procedentes del navegador GPS, Super Cruise es capaz de tomar curvas automáticamente (no nos preguntes la velocidad máxima; Cadillac no quiere entrar en los detalles más finos), frenar, centrar el coche en su carril y básicamente conducirse solito "bajo ciertas condiciones ópticas", en palabras de General Motors. La parte entrecomillada es importante, dado que la compañía reconoce que no siempre el funcionamiento del vehículo podrá ser autónomo, y cuando los datos recogidos por el sistema no sean fiables del todo automáticamente se avisará al conductor para que tome los mandos.

En un principio el TAP de Volkswagen parece más completo por su capacidad para reconocer señales de tráfico e incluso detectar distracciones, pero el Super Cruise de Cadillac tiene un importante atractivo: podría formar parte del equipamiento de sus modelos a mediados de esta misma década. Y no hace falta que te recordemos que ya estamos en 2012.

Tienes un vídeo demostrativo tras el salto.

Cadillac saca los dientes a SYNC, iDrive y compañía con CUE, su nuevo sistema de información y entretenimiento

En apenas unos pocos años, hemos pasado de presumir delante de los amigos de tener un radio CD compatible con archivos MP3 (y que no encajaba ni a martillazos con el diseño del tablero del coche), a centros multimedia con telemetría integrada y descarga de aplicaciones. Parte de esta explosión tecnológica se debe al énfasis que Ford puso en el desarrollo de SYNC, que comenzó como un sistema avanzado de conexión de dispositivos multimedia y se ha convertido en uno de los elementos más populares en sus coches, hasta el punto de que algunos compradores terminan inclinándose por los modelos del óvalo azul sólo por la posibilidad de leer feeds de Twitter, consultar la bolsa o recibir y mandar mensajes SMS mediante órdenes de viva voz desde un atasco. Naturalmente, este dominio no podía permanecer incontestado por parte de General Motors, que ahora piensa revolucionar los centros multimedia de Cadillac con CUE. El sistema será presentado esta semana en la feria de telecomunicaciones CTIA, pero ya hemos podido echarle un vistazo por adelantado.

Este nuevo sistema, que debe su nombre a las siglas de Cadillac User Experience, combina navegación, información variada y multimedia, para plantar cara no sólo a SYNC, sino también a los sistemas iDrive de BMW, MMI de Audi y COMAND de Mercedes; a fin de cuentas, los grandes rivales de la marca de lujo de GM junto a Lexus (que está adoptando el sistema propio de Toyota) y Lincoln (que utiliza SYNC como filial de Ford).

CUE, que comenzará a ser integrado primero en XTS (usado en las imágenes oficiales para ilustrar el sistema) y después en los ATS y SRX, utilizará un potente procesador ARM11 de triple núcleo ejecutando un sistema operativo propio basado en Linux, así como dos pantallas distintas: una de 8 pulgadas en la consola central, y otra de 12,3 en la cúpula de instrumentos.

Galería: Cadillac Cue

El Cadillac CTS ahora viene con conexión a internet


¡Quién tuviera dinero para darse estos caprichos geeks! Resulta que Cadillac acaba de anunciar que su precioso modelo CTS implementará el sistema Autonet Mobile, el cual permite el acceso a conexión WiFi a través de un módem 3G.

De momento, que se sepa, esta opción sólo está disponible en EEUU, donde la casa ofrece la instalación para conexión a internet (a 800 Kbps) por un precio de 499 dólares (unos 365 euros) -no excesivamente caro teniendo en cuenta el poder adquisitivo de las personas que suelen comprarse estos juguetitos motorizados-. Respecto a la tarifa mensual, habrá que abonar una cantidad de 29 dólares (21 euros) para disfrutarlo. Así da gusto conducir, ¿no crees?...(suspiro)....

[Vía Autoblog en español]




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