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Honda presenta un nuevo cargador solar para hacer aún más verdes sus vehículos eléctricos

Honda presenta un nuevo cargador solar para hacer aún más verdes sus vehículos eléctricos
Más allá de la eficiencia y por supuesto su diseño, una de las cuestiones que más interés suelen despertar sobre los vehículos eléctricos es su sistema de carga. Honda quiere que sus creaciones sean aún un poquito más verdes y eficientes, y por ello acaba de presentar un nuevo cargador de exterior de este tipo que se instala directamente en la pared para sacar todo el jugo posible a las placas solares. Además de la energía desprendida por el astro rey, dicho adaptador puede aprovecharse también de la corriente convencional en caso de que el clima no acompañe, e incluso funcionar con la primera en caso de cortes en el suministro eléctrico. Otros grandes alicientes de este modelo son que cuenta con un sistema de bloqueo para evitar fraudes y que se pueden monitorizar los consumos realizados desde un smartphone a través de WiFi, pero también que resulta compatible con tarjetas smart-card (algo que cobra especial sentido en instalaciones de tipo comercial). Por el momento no hay detalles acerca de su precio o disponibilidad, pero descuida que mantendremos los ojos bien abiertos.

[Vía Tech On!]

Android toma el volante: llegará a los modelos de Audi, GM, Honda y Hyundai

Android toma el volante: llegará a los modelos de Audi, GM, Honda y Hyundai
Tras conquistar el mercado de la telefonía móvil y amenazar con convertirse en la fuerza imperante en el segmento tablet, Android se prepara para marcar su ritmo en la industria de la automoción. No será fácil, pero ya cuenta con aliados importantes. Poco después de que empezara a escucharse el runrún de que Audi estaba trabajando en centros multimedia con Android para sus vehículos, Google ha anunciado la Open Automotive Alliance, una asociación de fabricantes de automóviles y componentes con la que quiere estimular el uso de Android dentro del mundo del motor.

Nanos y micros

Nanos y micros es un recopilatorio semanal en el que recogemos esas noticias pequeñas y curiosas que se escaparon durante la semana y que ahora te traemos para que no pierdas el hilo de la actualidad

Honda MC-beta: eléctrico y cómicamente diminuto

Honda MC-beta: eléctrico y cómicamente diminuto
El segmento polivalente o subcompacto es el favorito de los fabricantes de automóviles que necesitan competir como sea en el incipiente mercado de los vehículos eléctricos. Su hábitat natural permite que los sistemas de frenada regenerativa hagan de los semáforos un plus, y aunque sus pequeñas dimensiones hacen imposible montar grandes paquetes de baterías, eso también implica un menor peso. Pero pocos, muy pocos pueden presumir de parecer auténticos enanos al lado de un Smart ForTwo. El MC-beta de Honda es uno de ellos.

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio, este minúsculo microcoche ha sido diseñado para transportar a sus propietarios de casa al trabajo y en sentido contrario. Por concepción y cotas es rival natural del también diminuto Renault Twizy, dado que también se puede registrar como si fuera una motocicleta, dado que pesa menos de 400 kg y posee una potencia de menos de 15 kW (11 kW, para ser exactos). ¿Necesitas una referencia numérica para comprender mejor sus ridículas dimensiones? En ese caso has de saber que mide 2.495 x 1.280 x 1.545 mm; para que lo veas todavía más claro, el Smart ForTwo es todo un gigantón, con unas cotas de 2.695 x 1.559 x 1.565 mm. El pequeñín de Honda es notablemente más corto, más bajo y un poquito más estrecho que la referencia entre los modelos urbanos.

Galería: Honda MC-β

El Honda Uni-Cub ya es beta (y sigue siendo igual de rarito)

El Honda Uni-cub ya es beta (y sigue siendo igual de raro)
¿Es un taburete con ruedas? ¿Un patinete eléctrico? ¿Un bidet motorizado? Sea lo que sea, no sabemos si estamos preparados para recibir con los brazos abiertos al futuro que vaticina Honda con su Uni-Cub Beta. Algo más de un año después de presentar la primera versión de su singular transporte unipersonal, el fabricante japonés ha mostrado una versión beta más refinada y agradable a la vista. A diferencia de vehículos como el Segway, el Uni-Cub no puede transportar más carga que su ocupante y tampoco puede superar baches (ha sido pensado básicamente para ser utilizado dentro de edificios sin obstáculos interiores), pero posee la singular habilidad de poder desplazarse de forma lateral y diagonal siguiendo la inclinación del cuerpo del conductor.

Como el prototipo mostrado en 2012, el Uni-Cub beta (UNI-CUB β, en caso de que prefieras la innecesariamente complicada denominación original) es un vehículo conceptual y sin embargo funcional, pensado para obtener las impresiones de un reducido grupo de usuarios y "verificar la viabilidad empresarial" del aparato, para lo cual será puesto en manos "negocios y organizaciones" interesadas en utilizarlo mediante un programa de leasing.

NSX CONCEPT-GT, un vistazo al futuro deportivo híbrido de altas prestaciones de Honda [Actualizada]

http://es.autoblog.com/2013/08/16/el-honda-nsx-vuelve-al-supergt-nipon/
Quien dijo que los híbridos solo servían para llevar a los niños al cole y acarrear la compra, claramente no prestó atención a lo que se estaba cociendo en la F1. Además de ayudar a reducir el consumo de combustible, los motores eléctricos pueden ser utilizados para incrementar las prestaciones de un vehículo deportivo aportando una patada de electrones cuando así lo requiere el conductor, y si hasta gigantes como Ferrari han terminado reconociendo sus virtudes, qué menos iban a hacer los japoneses de Honda.

El nuevo Honda NSX CONCEPT-GT supone un avance visual de su próximo NSX, un deportivo que en su anterior encarnación se granjeó una merecida fama de matagigantes y que próximamente regresará al mercado con una mecánica que combinará un motor a gasolina en posición central-trasera con dos propulsores eléctricos dedicados exclusivamente a dar fuerza al eje delantero. El modelo de hoy, sin embargo, difiere notablemente de la técnica que está siendo perfeccionada para el NSX de producción, puesto que el Concept GT debe ajustarse a los requisitos del campeonato SuperGT, de forma que cambia el motor V6 del coche definitivo por un cuatro cilindros de 2,0 litros y sustituye el sistema eléctrico por un dispositivo KERS de carreras.

Al margen de su técnica, el Concept GT no diferirá mucho del NSX comercial, así que imagínate el mismo coche sin esos bigotes aerodinámicos, con otros faldones y con un nuevo alerón si quieres visualizar el aspecto que tendrá cuando llegue a los concesionarios en 2015.

[Actualización: ¿Quieres escucharlo además de verlo? Pues tienes un vídeo de su presentación tras el salto.]

El exoesqueleto Walking Assist de Honda comienza las rondas en los hospitales japoneses

El exoesqueleto Walking Assist de Honda comienza las rondas en los hospitales japoneses
Estas líneas suelen convertirse a diario en una ventana a las novedades más curiosas del panorama tecnológico (ya sea por su utilidad o falta de ella, ejem, ejem), pero de vez en cuando este universo también es capaz de sorprendernos con sus aplicaciones en el campo de la medicina. En estas se encuentra ahora mismo Honda, que acaba de anunciar que su exoesqueleto Walking Assist ya está preparado para salir del laboratorio y comenzar a colarse en los primeros hospitales, como ya hiciera hace unos meses HAL. La compañía prestará dos de estos equipos -uno en tamaño mediano y otro grande- a nada menos que 50 hospitales diferentes de Japón, con la intención de ayudar en labores de rehabilitación y terapia de personas con dificultades de movilidad en las piernas. La idea es que gracias al feedback que puedan recopilar de pacientes reales, la casa pueda mejorar este tipo de equipos, que llevan en desarrollo la nadería de casi 14 años. Cruzaremos los dedos para que no haya que esperar mucho más para encontrarlos en el mercado... y, a ser posible, por un precio razonable.

[Vía Gizmag]

Honda incluirá una aspiradora en los monovolumen Odyssey 2014

Honda incluirá una aspiradora en los monovolumen Odyssey
Durante estos días se está llevando a cabo el Salón del Automóvil de Nueva York, y entre los vehículos anunciados aparece un curioso accesorio como parte del remodelado Odyssey de Honda. El modelo 2014 de este monovolumen incluirá nada menos que una aspiradora con una manguera suficientemente larga como para llegar a cada esquina el vehículo. El componente fue diseñado con la ayuda de la gente de Shop-Vac, que inteligentemente pensó en incluir una batería para funcionar de manera independiente por ocho minutos y de manera indefinida cuando el vehículo está encendido. La aspiradora además cuenta con un compartimento con bolsa desmontable, para que sea sencillo deshacerse de la basura.

Sobre precios o características técnicas adicionales no nos preguntes, porque esa información todavía no ha sido proporcionada. Tampoco sabemos si el accesorio se incluirá en todos lo modelos Odyssey de otras las regiones, o solamente en el modelo específico para Estados Unidos.

Honda nos presenta a Miimo, el jardinero de ASIMO

Ya iba siendo hora de que ASIMO tuviera un amigo con el que hablar; aunque solo fuera para decirle cómo tiene que cortar el césped. Conocido ya universalmente el éxito de la familia Roomba y con varios robots jardineros en el mercado, Honda ha decidido entrar en el mercado de los autómatas domésticos con el nuevo Miimo, un cortacésped inteligente que promete mantener tu parterre a niveles versallescos sin que tengas que sufrir alergias ni tostarte la nariz.

Aunque podría pasar por una báscula ci-fi, Miimo es un robojardinero de funcionamiento autónomo capaz de usar sus rutinas de inteligencia artificial para adaptarse a las dimensiones del área a cuidar y repasar la hierba debidamente sin descuidar ninguna zona. Alimentado por una batería de iones de litio, el robot se recarga automáticamente regresando a su base cuando se está quedando sin autonomía, y repasa el césped usando tres cuchillas dúctiles. Honda indica que la altura del corte se puede ajustar de 20 y 50 mm para "adecuarlo a las condiciones y la época del año", así como que la idea es dejar suelto a Miimo en el jardín varias veces a la semana para que retire de 2 a 3 mm en cada pasada y mantener así la salud de las plantas.

Galería: Honda Miimo

Honda presenta otro posible rival para el Segway (con vídeo)

Honda presenta otro posible rival para el Segway (con vídeo)
Sabemos de sobras que Honda no tiene intención de dejar que Segway se quede para ella solita el mercado de los transportes eléctricos unipersonales, pero al paso que lleva no sabemos si algún día tiene pensado lanzar comercialmente algunos de los prototipos que ha presentado hasta la fecha. El último de ellos se llama Uni-Cub, y lo tienes sobre estas líneas.

Derivado directo del futurista U3-X de 2009, el Uni-Cub posee un sillín de tipo tradicional y una sólida base levantada sobre su rueda omnidireccional, que cambia de orientación virtualmente sin necesidad de esfuerzo por parte de su conductor; lo único que tiene que hacer para dirigir el vehículo es echar su peso corporal hacia la dirección en la que desea desplazarse (aunque también podría regularse con una aplicación para smartphones). Su batería de iones de litio le confiere un alcance de 6 km y posee una velocidad máxima de 6 km/h.

Un punto interesante del Uni-Cub es que, a diferencia de otros transportes similares, ha sido diseñado para funcionar eminentemente en entornos llenos de personas. Por esto mismo su diseño deja al usuario aproximadamente a la misma altura que el resto de la gente, haciendo más sencillo mantener una conversación. Otra cosa es lo ridículo que cada uno se sienta en su patinete de Wall-E.

Honda piensa demostrar las posibilidades del Uni-Cub con un programa de pruebas "en Japón y otros países" que dará comienzo en el mes de junio. Ahora, si hemos conseguido intrigarte con tan curioso aparato, te dejamos un buen puñado de vídeos tras el salto.

Galería: Honda Uni-Cub

Honda trabaja en un sistema de comunicación entre vehículos para reducir los atascos

Honda trabaja en un sistema de comunicación entre vehículos para reducir los atascos
Por más que algunos (muchos) conductores se empeñen, no por ser un cagaprisas se llega antes a tu destino. Y no solo eso, sino que encima gastas más gasolina. Resulta más eficiente en tiempo y energía mantener una velocidad lenta pero relativamente constante que no acelerar y decelerar a lo loco, que en el fondo es una de las causas por las que se producen los atascos. Para todas esas personas incapaces de verlo (y para el resto, porque nunca viene mal un poco de ayuda), Honda está trabajando en un sistema anticongestión que haría más tolerable el tráfico urbano del mañana.

Utilizando módulos de comunicación Car 2 Car y un a través del análisis de los hábitos de conducción del usuario, el fabricante japonés, asociado con el Centro de Investigación de Ciencia Avanzada y Tecnología de Tokio, espera reducir los atascos de tráfico y el consumo de sus coches haciendo que "hablen entre sí" y con la nube, de forma que el vehículo indicaría a su conductor la velocidad apropiada y cuándo ha de acelerar o frenar de forma más suave para evitar un embotellamiento. Adicionalmente, el sistema podría funcionar en conjunto con el control de crucero adaptativo para regular de forma automática la velocidad de múltiples vehículos.

ASIMO de Honda vuelve a la carga con más autonomía que nunca (en vídeo)

Un nuevo capítulo se abre en la grimosa historia de los humanoides actuales gracias a la reaparición de ASIMO. El robot de HONDA estuvo ayer en Japón luciendo palmito (nunca mejor dicho) y demostrando al mundo lo mucho que ha evolucionado desde la última vez que lo vimos. En palabras de Honda, su ahijado es ahora más autónomo y menos automático, gracias a su tecnología de control que le permite moverse y tomar decisiones por si mismo, sin necesidad del manejo humano -no sé a ti, pero a nosotros eso no nos deja precisamente tranquilos-. Igualmente, el renovado ASIMO es capaz de andar, correr (a 9 km/hora), saltar (incluso con una pata), girarse y manipular objetos con mayor precisión así como reconocer gestos y voces, capacidades todas ellas que lo convierten en una importante ayuda en multitud de situaciones -desde campañas de exploración en lugares de difícil acceso a servicios a la comunidad para personas-. ¿Quieres verlo en acción? Entonces no te lo pienses más y echa un ojo al vídeo que te dejamos tras el salto. Yo, robot planea más que nunca sobre nosotros.

El Car Connectivity Consortium nace para estandarizar las comunicaciones entre coches y teléfonos móviles

Estandarización y convergencia son dos palabras que vas a leer continuamente durante los próximos meses cuando hablemos sobre nuevos sistema multimedia para automóviles. En parte, gracias al trabajo de grupos como el Car Connectivity Consortium, una alianza formada por varios fabricantes de coches y proveedores de componentes que aspiran a dar forma a un sistema común para que teléfonos y automóviles se comuniquen de forma sencilla.

El Car Connectivity Consortium es una evolución de la alianza Consumer Electronics for Automotive, a su vez, formada hace varios meses para desarrollar el sistema Terminal Mode de Nokia. El CE4A no consiguió ganar apoyo suficiente fuera de Alemania, pero esto cambia con la unión de miembros tan importantes como General Motors, Honda, Hyundai, Toyota, Alpine, Panasonic, LG y Samsung, que se suman a Daimler y Volkswagen, principales valedoras de Terminal Mode junto a Nokia, que sigue liderando su desarrollo.

Las compañías involucradas en este nuevo grupo de trabajo seguirán ampliando las posibilidades de Terminal Mode, incluyendo nuevas características como comunicaciones sin contacto NFC. Una de las funciones más interesantes de Terminal Mode es la posibilidad de mostrar la pantalla de tu teléfono en la consola central del vehículo, y manejar el móvil desde los mandos del propio coche, un poco al estilo de lo que está haciendo BMW con su opción iPod Out. De esta forma, por ejemplo, el conductor podría usar el GPS de su teléfono móvil en la pantalla del coche, o los pasajeros podrían controlar la climatización desde un tablet.

Ford, que ha encontrado un filón de oro en SYNC, es difícil que se sume a la iniciativa (no hablemos ya de Apple), pero podemos imaginar que fabricantes con sistemas menos desarrollados estarán interesados en sacar partido a las posibilidades que abre este consorcio. Si todo va bien, los primeros productos comerciales llegarán este año.

Honda venderá coches híbridos y enchufables en EE.UU. y Japón en 2012


Honda ha anunciado que está planeando vender vehículos más eficientes y ecológicos en el futuro, y lo hará con el lanzamiento de un coche eléctrico híbrido enchufable y de otro eléctrico puro en EE.UU. y Japón para finales de 2012. Probablemente no tendrán un diseño tan kawaii como el EV-N que tenemos en imagen, sino que se asemejarán más a un rival digno del Toyota Prius. La intención de Honda a diez años es la de extender el sistema auxiliar IMA (que combina un motor a gasolina con otro eléctrico) a toda su gama de productos. Además, la nueva generación del Civic Hybrid estará equipada con una batería compacta de iones de litio de alta potencia, desarrollada por Blue Energy, propiedad de Honda. La producción de esta batería de litio comenzará en la segunda mitad de este año.

[Vía Reuters]

Honda muestra una estación solar para recargar vehículos de hidrógeno (¡en vídeo!)

El despegue de los coches a base de hidrógeno, como el FCX Clarity, está condicionado a solucionar algún que otro ligero inconveniente, como puede ser que para desarrollar este combustible se requiera más energía de la que luego se genera. Honda acaba de diseñar una posible medida para mitigar la situación a modo de estación de recarga particular. Gracias a una serie de paneles solares de 6 kilovatios, el dispositivo es capaz de separar moléculas de agua en átomos de hidrógeno mediante electrólisis. Si las mates no eran tu fuerte en el cole, te contamos que ocho horas de luz solar generarían medio kilogramo de hidrógeno, es decir, cantidad suficiente para recorrer unos 45 kilómetros con el utilitario que tienes sobre estas líneas. Aún así, no está de más recordar que se trata de un concepto, y por ello aún quedan detalles por pulir (como por ejemplo que la estación solar duplique en tamaño al automóvil que debe alimentar). Mención aparte merecería su coste, pero mientras Honda no termine de decidirse, no sabremos si la inversión será recomendable o no.




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