La idea es tan simple que asusta. Con la ayuda de una pequeña bobina de tesla y un martillo de cartón piedra, Caleb Kraft de Hack a Day ha construido nada más y nada menos que una réplica del Mjolnir, el martillo de Thor. Como no podía ser de otra forma, ha creado un tutorial que podrás seguir paso a paso para construir tu propio martillo, siempre y cuando dispongas de los materiales necesarios (y algo de valor). Te dejamos con un vídeo tras el salto en el que poder ver el peculiar poder eléctrico del Mjolnir en su versión de 80.000 voltios.

La versión más barata y de menos autonomía del Model S ha dejado de tener significado para Tesla. De los pedidos registrados hasta ahora, sólo un 4% se correspondía con la versión con batería de 40 kWh, una escasa demanda que ha obligado al fabricante a retirar dicha opción de la cadena de producción. Aún así, los clientes que hayan pedido un Telsa Model S con batería de 40 kWh, seguirán recibiendo dicha opción, aunque en realidad obtendrán una de 60 kWh con una limitación por software, disfrutando eso sí de las ventajas de aceleración y velocidad máxima que ofrece esa configuración. La ventaja es que en un futuro se podrá subir a la máxima autonomía con una simple actualización, por lo que sigue siendo una ventaja con la que poder actualizar el vehículo más adelante.

Además, la compañía ha anunciado que las ventas de su vehículo han superado las cifras esperadas, llegando a un total de 4.750 unidades vendidas frente a las 4.500 esperadas. Teniendo en cuenta los buenos resultados, parece que la meta de conseguir las 20.000 unidades vendidas para finales del 2013 va viento en popa, además de que las ganancias prometidas a sus accionistas para el primer trimestre del año podrían estar más que aseguradas. Y tu, ¿también quieres un Tesla Model S?

El éxito cosechado por el Model S de Tesla ha traído malas noticias para aquellos usuarios que andaban esperando a la versión SUV de la marca. Lamentablemente, tras varias sospechas, el fabricante californiano ha confirmado que el Model X retrasará su entrada a producción hasta finales del 2014, provocando que su llegada a los concesionarios no se produzca hasta el 2015. La razón no es otra que la centrar todos los esfuerzos en el exitoso Model S, un modelo muy demandado y con que todavía desean conseguir mejores puestos en el mercado. Así que ya sabes, si tu opción pasaba por el Model X y tu saldo no llegaba a cubrir el paquete básico, todavía estás a tiempo de poder ahorrar y hacerte con uno en un par de años.

[Vía Autoblog Green, LA Times]

Nadie dijo que tener el último grito en tecnología aplicada a la automoción fuera barato. Poco después de anunciar la apertura de su centro de montaje y distribución europeo en los Países Bajos, Tesla Motors ha hecho públicos los precios para la Unión Europea del Model S, la berlina eléctrica con la que piensa apretar las tuercas a los grandes fabricantes de vehículos de lujo.

Este sedán de alta gama con capacidad para hasta siete personas (contando los dos asientos opcionales que se pueden colocar en el maletero) tendrá un precio de partida de 60.000 euros, que es lo que costará el modelo equipado con motor de 302 CV y la batería de 60 kWh, oficialmente capaz de recorrer hasta 375 km a una velocidad de 88 km/h con una sola carga. Su hermano mayor de 362 CV (416 CV en la versión Performance) y 85 kWh, con 500 km de autonomía, costará 92.000 euros. En Estados Unidos también se ofrece un modelo más económico de 40 kWh, pero Tesla ha indicado que por ahora no tiene planes para comercializarlo en Europa. En todos los casos la velocidad máxima ronda los 200 km/h.

Desde sus inicios en 2003 el fabricante de vehículos eléctricos Tesla se ha mantenido a flote con dificultad, pero las cosas estarían a punto de cambiar. Durante el tercer trimestre la empresa tuvo ingresos de 50 millones de dólares y pérdidas de 97 millones, pero para el cuarto trimestre esperan que sus cuentas arrojen un número positivo tras descontar gastos. El drástico cambio tiene que ver con el aumento de producción de sus vehículos, porque si bien a principios de trimestre la compañía fabricaba 5 automóviles a la semana, a finales del periodo empezó a entregar 100 por semana. Durante el cuarto trimestre espera fabricar entre 2.500 a 3.500 Model S, lo que le permitiría terminar el año con ingresos de entre 400 a 440 millones de dólares.

Estos resultados son excelentes para una compañía que estuvo a punto de cerrar sus puertas debido a sus problemas económicos, y que además basa su negocio en la fabricación de un producto que muchos pensaron que nunca sería exitoso.

El supercomputador Jaguar (también conocido como XK7) ha recibido importantes mejoras incorporando las GPUs NVIDIA Tesla K20 y ha sido rebautizado por Cray sus creadores, como Titan aprovechando las reformas. Con 18.688 K20 (basados en Kepler), ofrece un rendimiento superior a los 20 petaflops. Pero aquí no terminan las abrumadoras cifras, ya que este ordenador disfruta del mismo número de procesadores AMD Opteron 6274 de 16 núcleos que de GPUs. Con toda esta munición, Tesla se presenta como diez veces más rápido y cinco veces más eficiente en el consumo energético que la versión anterior, aunque eso sí, sigue ocupando los mismos 200 armarios que su predecesor.

Todo este raudal de potencia y prestaciones será empleado para analizar grandes volúmenes de datos y crear simulaciones para proyectos científicos relacionados con varios ámbitos, como puede ser el cambio climático o la energía nuclear. Como podrás suponer, semejante bestia no está relacionada ni de lejos con los juegos, pero no desesperes porque NVIDIA ha afirmado que aplicará lo aprendido con esta experiencia en el ámbito de las GPU de consumo.

Tras el lanzamiento del Pascal 2, bq no se lo ha pensado mucho para estrenar una nueva tablet en el mercado. Se trata del modelo Tesla, una propuesta de 9,7 pulgadas que disfruta de tecnología IPS (y por tanto de unos excelentes ángulos de visión) así como de la última versión de Android corriendo por sus venas (Ice Cream Sandwich).

Con un procesador Cortex A8 a 1 GHz y 1 GB de RAM, este bq ofrece un panel con resolución de 1024 x 768 píxeles y soporte para 5 puntos de detección simultánea, ranura microSD para la expansión de su memoria (16 GB), conector miniUSB 2.0 OTG e interfaz HDMI. No se olvida de incluir WiFi (b/g/n) y puerto de 3,5 mm, siendo su batería de 6.000 mAh. El cómputo final de todos estos componentes es un cuerpo de 187 x 241 x 9,5 milímetros y un peso de 596 gramos.

El bq Tesla podrá encontrarse en breve en distribuidores autorizados (así como en la propia tienda del fabricante, donde puedes reservarlo ya -enlace de lectura-) a un precio de 219 euros, aunque te recomendamos que no te relajes: parece ser que este androide es una edición limitada y por tanto su permanencia en las tiendas no será tan prolongada como esperaríamos. Avisado quedas.

Si pensabas que de ahora en adelante las tarjetas gráficas más potentes de NVIDIA se verían tan atractivas como la GTX 690, te equivocabas, porque otras seguirán siendo igual de feas que siempre. En la foto superior puedes ver a un GPU Tesla, diseñado para procesar datos en supercomputadoras como la Tsubame 2.0 de Tokio. El fabricante indica que estas tarjetas son alrededor de tres veces más rápidas que las fabricadas con la tecnología Fermi y que estarán disponibles a finales de año, aunque el precio no ha sido compartido porque no esperan que el usuario común las adquiera.

Mostrado por primera vez al público hace cerca de dos años como modelo conceptual, el Toyota RAV4 EV ha asomado por fin en su expresión definitiva en el 26th Electric Vehicle Symposium de Los Ángeles, 26EVS para los amigos. Esta cita dedicada a la promoción y el debate de los vehículos eléctricos ha servido a Toyota para presentar la versión a baterías de su SUV compacto, que aunque no estará disponible hasta dentro de unos meses, ya tiene precio: 49.800 dólares (38.150 euros al cambio) por el modelo "totalmente equipado". Sólo se ofrecerá en Estados Unidos.

Según nos cuenta el fabricante nipón, el RAV4 EV (que será exclusivamente un modelo de tracción delantera; nada de 4x4) ofrecerá una autonomía de 160 km y un tiempo de carga de seis horas con una toma 240V/40A. Su velocidad máxima es de 135 km/h y en modo Sport podrá acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7 segundos (unos 8,6 segundos en modo normal) gracias a su motor de 115 kW (156 CV), desarrollado junto a las baterías, la transmisión y el sistema de control por Tesla Motors, el proyecto automovilístico del ínclito Elon Musk.

[Actualización: ITWorld ha publicado un artículo aclaratorio en el que se nos explican un poco mejor las medidas de seguridad de Tesla para prevenir una descarga completa. En primer lugar es muy difícil que las celdas individuales que forman el paquete se averíen de forma simultanea (cosa que ya suponíamos), y en segundo (esto ya es mucho más interesante), en caso de peligro el sistema automáticamente se apaga por completo y desconecta el coche; inutilizándolo, sí, pero no hasta el punto de tener que cambiar la batería por otra nueva.

Lo que hay que hacer en estos casos es llevar el coche a un punto de carga y reiniciar el sistema de control de la batería. Este problema ya era conocido desde hace tiempo, y Tesla trató de resolverlo en su momento añadiendo sistemas de aviso no presentes en las primeras unidades del Roadster. Por tanto, lo más probable es que todos esos Roadster "muertos" solo necesitaran pasar por el taller para reiniciar el sistema, sin necesidad de realizar un costosísimo cambio de baterías.

No es que sea como para dejar el coche abandonado sin más, pero este problema suena infinitamente más benigno de lo que parecía al principio.]


Noticia original: He aquí un práctico consejo para los propietarios de un Tesla Roadster que podría evitarles una imponente factura: nunca jamás permitas que tu coche se quede totalmente sin batería.

Según publica Theunderstatement, si el biplaza eléctrico de Tesla Motors pierde toda la carga de su acumulador de iones de litio (lo cual podría llevar varias semanas), el paquete de baterías completo deberá ser sustituido por otro nuevo so pena de quedarte con bonito pero inútil montón de chatarra. El trasplante tiene un precio de aproximadamente 40.000 dólares (como mínimo) y sería la única forma de resucitar el coche. Por lo visto, no hay forma alguna de evitar esta situación si el conductor se olvida del coche en el garaje, como ya habrían descubierto algunos clientes.

Lo interesante del asunto es que lejos de desmentir esta situación, Tesla reconoce implícitamente que sus coches pueden "morir" en caso de que las baterías pierdan toda la carga. Y nadie (ni siquiera la propia sección de preguntas y respuestas de Tesla) asegura que el Model S o el Model X estén a salvo de este... ¿bug?. En el manual de instrucciones del Roadster, Tesla avisa de que la batería se puede dañar en caso de desconexión prolongada, pero no llega a aclarar las posibles consecuencias.

Esta es en cualquier caso la respuesta a las informaciones sobre la posibilidad de que un Roadster quede inutilizado por algo tan trivial como dejarlo aparcado más tiempo de la cuenta:

Nos encanta hablar de superordenadores, sea por su inteligencia, su lugar de origen, o velocidad; por lo tanto, no íbamos a dejar de lado al Tsubame 2.0. Este monstruo de los cálculos llega a la lista de los más rápidos, pero también a la de los más "verdes", con su nombre presente en la lista Green500 por segundo año consecutivo. En su interior, el Tsubame 2.0 usa procesadores Intel Xeon y GPUs NVIDIA Tesla, para conseguir 1,19 petaflops consumiendo solamente 1,2 megavatios. Eso equivale a unos 958 megaflops por vatio, que se comparan con los 278 megaflops por vatio del Cielo Cray, el superordenador de sólo CPUs más "verde" del mundo.

Con todo y esos impresionantes números el Tsubame 2.0 no consigue el primer lugar de la Green500, porque ese puesto le corresponde al BlueGene de IBM. De todas maneras, buena hazaña y excelente justificación para poner el nombre de NVIDIA en unas interesantes notas de prensa.

¿Es Elon Musk un ser humano de carne y hueso o un geminoide como los robots de Hiroshi Ishiguro? La pregunta parece obligada cuando vemos que, no contento con lanzar su propia compañía aeroespacial, el ex-fundador de PayPal sigue plenamente involucrado en el fabricante de vehículos eléctricos Tesla Motors. Y es que después de presentar el Model S en California, Musk ha anunciado que lanzará en 2014 la nueva generación del Roadster, el que fuera su primer modelo.

Por lo poco que ha indicado Musk, el nuevo Roadster será un coche notablemente distinto tanto por estética como por técnica, dado que en lugar de basarse en un Lotus como punto de partida, el Roadster utilizará "una plataforma de tercera generación" que seguramente será un chasis derivado de su primer sedán, y que a su vez servirá para desarrollar un coche a baterías en la línea del BMW Serie 3. Nada más podemos contarte por ahora, salvo tal vez, expresar de nuevo nuestro deseo de que esta vez el precio baje por debajo de los 85.000 euros; porque todos queremos ser un poquito más verdes, pero para eso nos tiene que dejar.

[Vía Autoblog]

A Tesla Motors no le basta con ofrecer el que tiene todas las papeletas para convertirse en el primer sedán eléctrico de lujo del mundo; además, quiere sustituir las tradicionales ruedas y botones de la consola central por una gran pantalla multitáctil y varias aplicaciones para manejar las funciones del coche. A comienzos de mes, el fabricante dirigido por Elon Musk, co-fundador de PayPal y jefe de Space X, realizó un evento de presentación dedicado a las personas que ya han reservado un Model S, con la novedad de que además de mostrar la carrocería ya casi definitiva del vehículo, también ofreció un buen vistazo a su sorprendente centro multimedia.

Lo más llamativo de la consola central del Model S es lógicamente la descomunal superficie de su pantalla multitáctil: nada menos que 17 pulgadas. Así como otros fabricantes dan un protagonismo secundario a las pantallas LCD, Tesla ha decidido usar un monitor vertical para mostrar una cantidad de información sin precedentes. Su sistema operativo, basado en Linux, con soporte para aplicaciones y un navegador Webkit, divide la interfaz en dos grandes zonas básicas: una superior con los datos del navegador (Google Maps) o el estado de carga de las baterías, y otra inferior en la que se muestra el completo reproductor multimedia. Cuando el coche se encuentra aparcado, toda la pantalla se puede usar como navegador web o centro multimedia, y dado que la idea principal es usar su generosa superficie para sustituir los botones, de forma que es posible controlar el climatizador, la activación del techo solar y hasta los faros del vehículo. Técnicamente impresionante... aunque estéticamente se haya resuelto de una forma bastante amateur.

Tesla lanzará el Model S a finales de año, a un precio de 57.400 dólares por el modelo con una autonomía de 260 km, aunque también habrá versiones de 370 y 480 km, lógicamente más caras. Todas ellas contarán de serie con esta impresionante consola central, que podrás ver en mayor detalle en los vídeos que encontrarás tras el salto.

A estas alturas parece claro que no hay un solo fabricante de peso que esté dispuesto a pasar por alto el potencial de las aplicaciones para sus centros multimedia, con Ford, BMW y el Grupo Volkswagen a la cabeza, pero hasta compañías pequeñas como Tesla piensan probar suerte en las procelosas aguas de las tiendas de software. En su caso, la firma de Silicon Valley ha anunciado que el Model S, su primer sedán, podrá ejecutar aplicaciones desarrolladas por terceras compañías en su navegador de 17 pulgadas, como ya reveló durante el CES, equipado con un chipset Tegra.

Lo que no sabemos por ahora es el sistema operativo escogido por Tesla; cuando presentó su primer prototipo, tenía un PC Windows pudor y duro en su interior, pero lo último que hemos podido escuchar es que usará algún tipo de Linux. Tampoco está claro si las aplicaciones podrán comunicarse con la cúpula de instrumentos, dotada de un panel LCD de 12,3 pulgadas.

En estos momentos Tesla se encuentra probando los prototipos de fase Alfa, con la esperanza de lanzar comercialmente el Model S a mediados de 2012 en Estados Unidos, y a finales del mismo año en Europa. En EEUU, el precio del modelo base con batería de 260 km será de aproximadamente 49.900 dólares (35.720 euros al cambio) sumando los incentivos y sin contar impuestos. La versión de 370 km costará 59.900 dólares (42.880 euros) y la de 480 km, 69.900 dólares (50.040 euros).

Te estarás preguntando ¿qué tiene que ver una corporación de productos electrónicos como Panasonic con una empresa del sector de la automoción como Tesla? Pues mucho, y es que los primeros son los principales fabricantes de baterías del mundo y ya sabes de qué se alimentan los vehículos de Tesla.

La inyección de 30 millones de dólares (unos 21 millones de euros) por parte de Panasonic sin duda ayudará a acelerar la fabricación del esperado Model S, y ahora también aclarará todavía más la duda sobre a quién echarle la culpa si la cosa se pone excesivamente calentita. Pero la compra de este voluminoso paquete de acciones por parte de Panasonic, tiene otro valor añadido para los japoneses: convertirse en el fabricante más 'verde' de la industria electrónica, tal y como podemos leer en su nota de prensa.