De cuando en cuando aparece un pequeño fabricante de automóviles o algún inventor envalentonado tratando de vendernos la famosa idea del motor de aire, a pesar de que su eficiencia deja mucho que desear y por prestaciones es prácticamente inviable. Después de todo la cantidad de aire a presión transportable por un automóvil es bastante limitada, y aunque en teoría no redundan de forma directa en emisiones contaminantes, el proceso de compresión necesita energía que en muchos casos no procede de fuentes limpias. Bien, PSA Peugeot Citroën podría haber dado con la solución a estos problemas... hibridando el motor de aire con un sencillo propulsor de explosión.

El nuevo sistema Hybrid Air desarrollado por el grupo francés pasar por ser (muy de largo) el uso más realista que hemos visto hasta la fecha para los motores de aire comprimido para automóviles. Lo más importante es que el motor de aire no se utiliza a todas horas; sólo se activa cuando se le pide un empuje extra en autopista o durante los lentos desplazamientos en ciudad. Aquí es donde llega la parte más interesante.

El coche que te vamos a presentar ahora no ha sido desarrollado exactamente por la Toyota que tienes en mente, sino por una subsidiaria llamada Toyota Industries Corporation. Esta filial, germen en tiempos de la actual Toyota que todos conocemos, se dedica entre otras cosas a la producción de compresores para aires acondicionados de coche, actividad que lidera a nivel mundial, y que ahora le ha servido para batir el récord de velocidad para un automóvil movido por aire a presión.

Dando prueba de que cuando el Diablo se aburre mata moscas con el rabo, varios empleados de Toyota Industries formaron en 2006 un club para desarrollar coches a aire comprimido en sus ratos libres, siendo el Ku:Rin su última y más exitosa creación. Este afilado ¿deportivo? de 3,5 metros de largo y sólo 0,8 metros de ancho rompió el pasado 9 de septiembre el récord de velocidad para un vehículo de este tipo, al alcanzar una punta de 129,2 km/h.

Es necesario explicar que no basta con abrir la espita del coche y dejar que salga disparado como si fuera un globo sin atar; el Ku:Rin dirige el aire en expansión de sus bombonas a un compresor modificado, que lo usa como vector para generar energía mecánica... durante 3,2 km. Eso es, con coma en medio.

Acostumbrados a los motores de explosión, el Ku:Rin no parece gran cosa, pero ha bastado para meter a Toyota una vez más en el libro de los récords (ya tiene unas cuantas entradas...), y de paso, nos deja con el singular vídeo que tienes a continuación. Atento al sonido del aparato.

Si el año pasado te hablábamos del AIRCar, ahora tenemos que volver a hacer referencia a él para hablarte de un hermano de la gama, el AIRPod. Este vehículo, creado por MDI, también utiliza aire comprimido para su conducción y cuenta con un diseño mucho más redondeado y atractivo que su antecesor -tal como vez en la imagen de portada-.

El automóvil, que es capaz de alcanzar los 72 km/hora, ha sido recientemente probado por Nick Kurczewski, periodista especializado en este campo, y tras su experiencia nos cuenta que, si bien el AIRPod puede llegar a ser "el coche del futuro", hay ciertos aspectos a pulir tales como el ruido del motor, la amortiguación, el calor que hace dentro del vehículo y la más que evidente lentitud para manejarse con él fuera de la ciudad.

Puedes encontrar el artículo completo así como una extensa galería de imágenes en el enlace de lectura. En fin, no es la panacea automovilística pero por algún lugar se empieza ¿no?

[Vía AutoblogGreen]
[Artículo en inglés]

Se supone que los discos duros encriptados son la mejor defensa para proteger tu información, pero como bien sabemos, una vez que se consigue acceso físico a un ordenador, no hay nada que pueda detener a un hacker... ni siquiera la encripción del HDD. Según un estudio publicado por investigadores de Princeton, con un simple spray de aire comprimido, un destornillador y un sencillo software se pueden desactivar encripciones de disco como BitLocker y FileVault. Resulta que las contraseñas de esas protecciones se almacenan en la memoria RAM, y ya que la información en esos chips no desaparece de inmediato, puede ser leída y analizada, aun cuando el ordenador está apagado. Claro, para que esto funcione el usuario tiene que haber escrito la contraseña antes, y dependiendo del tipo de ordenador, el atacante podrá leer la información iniciando desde un disco USB externo, o "congelando" el chip con la lata de aire comprimido y moviéndolo a otro ordenador. Mira el video después del salto, y pon atención para no arriesgar tus propios datos.