Si pensabas que de ahora en adelante las tarjetas gráficas más potentes de NVIDIA se verían tan atractivas como la GTX 690, te equivocabas, porque otras seguirán siendo igual de feas que siempre. En la foto superior puedes ver a un GPU Tesla, diseñado para procesar datos en supercomputadoras como la Tsubame 2.0 de Tokio. El fabricante indica que estas tarjetas son alrededor de tres veces más rápidas que las fabricadas con la tecnología Fermi y que estarán disponibles a finales de año, aunque el precio no ha sido compartido porque no esperan que el usuario común las adquiera.

Mostrado por primera vez al público hace cerca de dos años como modelo conceptual, el Toyota RAV4 EV ha asomado por fin en su expresión definitiva en el 26th Electric Vehicle Symposium de Los Ángeles, 26EVS para los amigos. Esta cita dedicada a la promoción y el debate de los vehículos eléctricos ha servido a Toyota para presentar la versión a baterías de su SUV compacto, que aunque no estará disponible hasta dentro de unos meses, ya tiene precio: 49.800 dólares (38.150 euros al cambio) por el modelo "totalmente equipado". Sólo se ofrecerá en Estados Unidos.

Según nos cuenta el fabricante nipón, el RAV4 EV (que será exclusivamente un modelo de tracción delantera; nada de 4x4) ofrecerá una autonomía de 160 km y un tiempo de carga de seis horas con una toma 240V/40A. Su velocidad máxima es de 135 km/h y en modo Sport podrá acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7 segundos (unos 8,6 segundos en modo normal) gracias a su motor de 115 kW (156 CV), desarrollado junto a las baterías, la transmisión y el sistema de control por Tesla Motors, el proyecto automovilístico del ínclito Elon Musk.

[Actualización: ITWorld ha publicado un artículo aclaratorio en el que se nos explican un poco mejor las medidas de seguridad de Tesla para prevenir una descarga completa. En primer lugar es muy difícil que las celdas individuales que forman el paquete se averíen de forma simultanea (cosa que ya suponíamos), y en segundo (esto ya es mucho más interesante), en caso de peligro el sistema automáticamente se apaga por completo y desconecta el coche; inutilizándolo, sí, pero no hasta el punto de tener que cambiar la batería por otra nueva.

Lo que hay que hacer en estos casos es llevar el coche a un punto de carga y reiniciar el sistema de control de la batería. Este problema ya era conocido desde hace tiempo, y Tesla trató de resolverlo en su momento añadiendo sistemas de aviso no presentes en las primeras unidades del Roadster. Por tanto, lo más probable es que todos esos Roadster "muertos" solo necesitaran pasar por el taller para reiniciar el sistema, sin necesidad de realizar un costosísimo cambio de baterías.

No es que sea como para dejar el coche abandonado sin más, pero este problema suena infinitamente más benigno de lo que parecía al principio.]


Noticia original: He aquí un práctico consejo para los propietarios de un Tesla Roadster que podría evitarles una imponente factura: nunca jamás permitas que tu coche se quede totalmente sin batería.

Según publica Theunderstatement, si el biplaza eléctrico de Tesla Motors pierde toda la carga de su acumulador de iones de litio (lo cual podría llevar varias semanas), el paquete de baterías completo deberá ser sustituido por otro nuevo so pena de quedarte con bonito pero inútil montón de chatarra. El trasplante tiene un precio de aproximadamente 40.000 dólares (como mínimo) y sería la única forma de resucitar el coche. Por lo visto, no hay forma alguna de evitar esta situación si el conductor se olvida del coche en el garaje, como ya habrían descubierto algunos clientes.

Lo interesante del asunto es que lejos de desmentir esta situación, Tesla reconoce implícitamente que sus coches pueden "morir" en caso de que las baterías pierdan toda la carga. Y nadie (ni siquiera la propia sección de preguntas y respuestas de Tesla) asegura que el Model S o el Model X estén a salvo de este... ¿bug?. En el manual de instrucciones del Roadster, Tesla avisa de que la batería se puede dañar en caso de desconexión prolongada, pero no llega a aclarar las posibles consecuencias.

Esta es en cualquier caso la respuesta a las informaciones sobre la posibilidad de que un Roadster quede inutilizado por algo tan trivial como dejarlo aparcado más tiempo de la cuenta:

Nos encanta hablar de superordenadores, sea por su inteligencia, su lugar de origen, o velocidad; por lo tanto, no íbamos a dejar de lado al Tsubame 2.0. Este monstruo de los cálculos llega a la lista de los más rápidos, pero también a la de los más "verdes", con su nombre presente en la lista Green500 por segundo año consecutivo. En su interior, el Tsubame 2.0 usa procesadores Intel Xeon y GPUs NVIDIA Tesla, para conseguir 1,19 petaflops consumiendo solamente 1,2 megavatios. Eso equivale a unos 958 megaflops por vatio, que se comparan con los 278 megaflops por vatio del Cielo Cray, el superordenador de sólo CPUs más "verde" del mundo.

Con todo y esos impresionantes números el Tsubame 2.0 no consigue el primer lugar de la Green500, porque ese puesto le corresponde al BlueGene de IBM. De todas maneras, buena hazaña y excelente justificación para poner el nombre de NVIDIA en unas interesantes notas de prensa.

¿Es Elon Musk un ser humano de carne y hueso o un geminoide como los robots de Hiroshi Ishiguro? La pregunta parece obligada cuando vemos que, no contento con lanzar su propia compañía aeroespacial, el ex-fundador de PayPal sigue plenamente involucrado en el fabricante de vehículos eléctricos Tesla Motors. Y es que después de presentar el Model S en California, Musk ha anunciado que lanzará en 2014 la nueva generación del Roadster, el que fuera su primer modelo.

Por lo poco que ha indicado Musk, el nuevo Roadster será un coche notablemente distinto tanto por estética como por técnica, dado que en lugar de basarse en un Lotus como punto de partida, el Roadster utilizará "una plataforma de tercera generación" que seguramente será un chasis derivado de su primer sedán, y que a su vez servirá para desarrollar un coche a baterías en la línea del BMW Serie 3. Nada más podemos contarte por ahora, salvo tal vez, expresar de nuevo nuestro deseo de que esta vez el precio baje por debajo de los 85.000 euros; porque todos queremos ser un poquito más verdes, pero para eso nos tiene que dejar.

[Vía Autoblog]

A Tesla Motors no le basta con ofrecer el que tiene todas las papeletas para convertirse en el primer sedán eléctrico de lujo del mundo; además, quiere sustituir las tradicionales ruedas y botones de la consola central por una gran pantalla multitáctil y varias aplicaciones para manejar las funciones del coche. A comienzos de mes, el fabricante dirigido por Elon Musk, co-fundador de PayPal y jefe de Space X, realizó un evento de presentación dedicado a las personas que ya han reservado un Model S, con la novedad de que además de mostrar la carrocería ya casi definitiva del vehículo, también ofreció un buen vistazo a su sorprendente centro multimedia.

Lo más llamativo de la consola central del Model S es lógicamente la descomunal superficie de su pantalla multitáctil: nada menos que 17 pulgadas. Así como otros fabricantes dan un protagonismo secundario a las pantallas LCD, Tesla ha decidido usar un monitor vertical para mostrar una cantidad de información sin precedentes. Su sistema operativo, basado en Linux, con soporte para aplicaciones y un navegador Webkit, divide la interfaz en dos grandes zonas básicas: una superior con los datos del navegador (Google Maps) o el estado de carga de las baterías, y otra inferior en la que se muestra el completo reproductor multimedia. Cuando el coche se encuentra aparcado, toda la pantalla se puede usar como navegador web o centro multimedia, y dado que la idea principal es usar su generosa superficie para sustituir los botones, de forma que es posible controlar el climatizador, la activación del techo solar y hasta los faros del vehículo. Técnicamente impresionante... aunque estéticamente se haya resuelto de una forma bastante amateur.

Tesla lanzará el Model S a finales de año, a un precio de 57.400 dólares por el modelo con una autonomía de 260 km, aunque también habrá versiones de 370 y 480 km, lógicamente más caras. Todas ellas contarán de serie con esta impresionante consola central, que podrás ver en mayor detalle en los vídeos que encontrarás tras el salto.

A estas alturas parece claro que no hay un solo fabricante de peso que esté dispuesto a pasar por alto el potencial de las aplicaciones para sus centros multimedia, con Ford, BMW y el Grupo Volkswagen a la cabeza, pero hasta compañías pequeñas como Tesla piensan probar suerte en las procelosas aguas de las tiendas de software. En su caso, la firma de Silicon Valley ha anunciado que el Model S, su primer sedán, podrá ejecutar aplicaciones desarrolladas por terceras compañías en su navegador de 17 pulgadas, como ya reveló durante el CES, equipado con un chipset Tegra.

Lo que no sabemos por ahora es el sistema operativo escogido por Tesla; cuando presentó su primer prototipo, tenía un PC Windows pudor y duro en su interior, pero lo último que hemos podido escuchar es que usará algún tipo de Linux. Tampoco está claro si las aplicaciones podrán comunicarse con la cúpula de instrumentos, dotada de un panel LCD de 12,3 pulgadas.

En estos momentos Tesla se encuentra probando los prototipos de fase Alfa, con la esperanza de lanzar comercialmente el Model S a mediados de 2012 en Estados Unidos, y a finales del mismo año en Europa. En EEUU, el precio del modelo base con batería de 260 km será de aproximadamente 49.900 dólares (35.720 euros al cambio) sumando los incentivos y sin contar impuestos. La versión de 370 km costará 59.900 dólares (42.880 euros) y la de 480 km, 69.900 dólares (50.040 euros).

Te estarás preguntando ¿qué tiene que ver una corporación de productos electrónicos como Panasonic con una empresa del sector de la automoción como Tesla? Pues mucho, y es que los primeros son los principales fabricantes de baterías del mundo y ya sabes de qué se alimentan los vehículos de Tesla.

La inyección de 30 millones de dólares (unos 21 millones de euros) por parte de Panasonic sin duda ayudará a acelerar la fabricación del esperado Model S, y ahora también aclarará todavía más la duda sobre a quién echarle la culpa si la cosa se pone excesivamente calentita. Pero la compra de este voluminoso paquete de acciones por parte de Panasonic, tiene otro valor añadido para los japoneses: convertirse en el fabricante más 'verde' de la industria electrónica, tal y como podemos leer en su nota de prensa.

De no ser porque sabemos que costará muchísimo dinero reparar tantos automóviles, diríamos que Tesla Motors está hasta contenta de tener que emitir un aviso de servicio técnico. En la nota de prensa emitida por la compañía, se muestran orgullosos de que después de que único vehículo sufrió un "cortocircuito, humo y posible fuego detrás del faro delantero derecho", 439 Roadsters 2.0 y 2.5 serán reparados sin coste para los usuarios.

Esto quiere decir que un tercio de los 1.300 deportivos vendidos sufre del problema con el "cable secundario de 12v" que proporciona electricidad a "varios sistemas, incluyendo los faros delanteros" en caso de que el cable principal falle. El arreglo es simple, porque sólo requiere de la instalación de un aislante en el cable, y eso es bueno porque hablar de "fuego" en un automóvil ciertamente no es algo placentero.

[Vía Autoblog]

Si bien los sistemas actuales para recargar baterías sin cables nos gustan, eso de tener que colocar a nuestros dispositivos en lugares específicos sigue siendo un gran inconveniente. Fujitsu dice haber resuelto esa complicación con un sistema que no requiere de contacto alguno, y que sería mostrado al público esta misma semana.

La nueva tecnología funcionaría a una distancia de "varios centímetros", y podría ser incluida en teléfonos móviles y otros aparatos para el 2012. El funcionamiento se basa en una especie de resonancia magnética, con un eficacia de 85% a 15 centímetros, y la posibilidad de que funcione a varios metros, aunque eso todavía genera mucho desperdicio.

No hace falta decir que estaremos atentos al anuncio para traerte todos los detalles.

NVIDIA ha perdido la batalla legal que la enfrentaba a Rambus por violación de patentes. La Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos ha anunciado en su conclusión que NVIDIA utiliza tecnología originalmente patentada y registrada por Rambus sin permiso o acuerdo de licencia que intermedie. Como parte de la sentencia, la CCI pide la prohibición de las importaciones de productos de Nvidia que estén basados en las patentes de Rambus, lo cual incluye indirectamente a muchos productos de terceros, tales como ordenadores y placas base, que integran componentes NVIDIA, así como las propias GeForce, Quadro, nForce, Tesla y Tegra. Por ahora las compañías no han llegado a ningún acuerdo por el cual se permita el uso de dichas patentes.

[Vía Bloomberg]

El que NVIDIA prometa mejores gráficos no es noticia, pero esta vez aseguran que sus nuevas tarjetas Tesla 20-series harán que las supercomputadoras sean las que terminen a mejor precio, y dicen directamente que hablamos en factores de 10. Los nuevos chips estarán disponibles en tarjetas PCI-Express Gen-2 y sistemas GPU completos, que permitirán hacer cosas que van desde el ray tracing, a gráficos 3D en la nube y análisis de todo tipo de datos. Los precios partirán de 2.500 dólares hasta valores más allá de los 19.000, y es que claro, sólo hablando de supercomputadoras se puede considerar a esas cifras como económicas. Si ya estás ahorrando para tu centro de control espacial doméstico te convendrá saber que estarán disponibles en el 2010.

¿Hay algo más satisfactorio que batir tu propia marca? Algo así habrán pensado los responsables de Tesla al comprobar que el codiciado Roadster supera sus propios récords al alcanzar los 501 kilómetros con una sola carga, o lo que es lo mismo, la distancia que separa a París de Ámsterdam.

El hito tuvo lugar en Australia en el marco del Global Green Challenge en el que únicamente se permitía participar a vehículos propulsados por baterías.

[Artículo en inglés]

Daimler y Tesla no eran completos desconocidos, desde hace algún tiempo ya tenían una estrecha relación. Ahora se formalizan las cosas cual matrimonio con la compra que Daimler hace del 10% de Tesla. En realidad esta compra no tiene una cifra monetaria precisa, aunque se estima que está entre las decenas de millones.

Daimler proporcionará su experiencia en ingeniería y fabricación en masa, para "acelerar" la producción del Model S. Por su parte, Tesla trabajará en el diseño, implementación y administración de un paquete de baterías para Daimler. Entre los dos fabricarán también la segunda generación de automóviles eléctricos Smart ED de Daimler, que esperan empezar a producir este año.

Nuestros compañeros de Autoblog tienen más información, y mencionan que Tesla además podrá usar la tecnología de las baterías de Litio-Ion que produce la subsidiaria de Daimler Li-Tec. Lo mejor es que este acuerdo beneficiaría no sólo a las dos compañías, sino también a todos nosotros, los consumidores.

[Artículo en inglés]

Según nos hemos enterado el Tesla Roadster se las apañó para cubrir con una sola carga los 388 kilómetros que separan Montecarlo y la ciudad francesa de Valance. Lo mejor del asunto es que el medidor de carga todavía tenía combustible para otros casi 60 kilómetros adicionales, así que la gesta podía haber sido aún mayor.

De confirmarse estos datos, el Tesla sería el primer vehículo a la venta y totalmente eléctrico en cubrir semejante distancia en una sola carga.

[Vía Slashdot]
[Artículo en inglés]