Es sabido por todos que Ferrari no profesa particular aprecio por los deportivos eléctricos. No es sólo ya una cuestión de que sus coches deban hacer temblar el firme a ralentí y ensordecer a sus ocupantes cuando relinchan a tope de revoluciones, sino una cuestión de principios, de código moral. También de técnica. Hoy por hoy el coste, el peso y la capacidad de las baterías hacen imposible la creación de un deportivo sin emisiones merecedor de lucir al cavallino rampante en su calandra, y de hecho, nadie lo espera a corto plazo. Por esto no es de extrañar que Luca Cordero di Montezemolo sólo piense en la electrificación parcial de sus coches.

Nuestros colegas de la edición en inglés de Engadget pudieron preguntar hace poco al presidente de Ferrari si pensaba lanzar algún modelo basado en tecnologías alternativas, desde turbinas a baterías, y su respuesta no pudo ser más tajante:

Nunca verás un Ferrari eléctrico porque no creo en los coches eléctricos, porque no creo que representen una mejora importante en cuanto a contaminación, CO2 o medio ambiente. Pero estamos trabajando muy, muy duro en el Ferrari híbrido. Este debería ser el futuro, y espero que en un par de años podáis verlo.

Esta vez no tenemos que buscar dobles sentidos ni medias tintas. Di Montezemolo ha hablado, y queda claro que no hay lugar en su mente para el Ferrari eléctrico. ¿Podría cambiar esta situación en algún momento? Naturalmente. Su negativa a los electrones es personal, y nadie nos dice que cuando abandone la casa de Maranello su sucesor no piense tomar otro rumbo. Lo que es evidente es que mientras di Montezemolo esté al frente de la compañía, no habrá más Ferraris a baterías que sus teléfonos. Y sus videocámaras, y sus laptops, y...

El coche eléctrico no sólo tiene por misión reducir los niveles de contaminación que hemos de soportar cada vez que ponemos un pie en la calle, sino hacer posible el sueño de la autosuficiencia energética. Así como los yacimientos petrolíferos fueron repartidos por la madre naturaleza de forma caprichosa y el precio del crudo varía de forma incognoscible para el común de los mortales, todos los países pueden suplementar o incluso cubrir sus necesidades energéticas usando energías renovables, e incluso los usuarios podríamos evitar pagar buena parte de los gastos mensuales de nuestros coches si cargáramos sus baterías usando paneles solares como los que piensa ofrecer Ford.

El fabricante ha anunciado un acuerdo con la compañía SunPower para dar a los compradores estadounidenses de un Focus Electric (y más tarde del C-Max Energi) la oportunidad de instalar paneles solares en sus casas con los que recargar sus coches, generando en condiciones óptimas hasta 3.000 kWh anuales (ojo, números del fabricante). Según las cuentas de Ford, eso bastaría para recorrer unos 1.600 km al mes, que es exageradamente más de la distancia recorrida por muchos consumidores. Además, la energía capturada puede ser enviada a la red eléctrica cuando no hace falta en el coche, con el consiguiente beneficio económico.

Ahora que ya sabemos que el Nissan Leaf puede alimentar tranquilamente a tus electrodomésticos durante días, algún apaño había que sacarse de la manga para el momento en que su autonomía diga basta. La casa japonesa ha anunciado el lanzamiento de una aplicación oficial para dispositivos androides que se encarga de monitorizar la batería del vehículo, la distancia que aún podrás recorrer con él, hacer saltar el aire acondicionado o, incluso, ponerlo a cargar. Por si esto fuera poco, la compañía confirmó ayer a nuestros compañeros de Autoblog que las ventas del Leaf sobrepasaron hace unas semanas las 10.000 unidades.

[Vía Android Community]

Leer - Descarga desde el Android Market
Leer - Nissan Leaf atraviesa las 10.000 ventas

"Cambio de paradigma" es una de esas expresiones que suelen repetirse con pesada insistencia cuando hablamos de la futura electrificación de las carreteras, pero es que el progresivo divorcio del petróleo como fuente de energía va a cambiar nuestras vidas de formas que no podríamos esperar. Por ejemplo, nuestros coches se convertirán en acumuladores con los que almacenar energía para el propio hogar, solucionando de un plumazo los cortes de luz. Para ello será necesario el uso de cargadores especiales, como el que Nissan ya está probando en Japón.

El cargador que tienes sobre estas líneas utiliza una "manguera" con el conector CHAdeMo que usa normalmente el LEAF para reabastecerse de electrones, con la diferencia de que no sólo puede llenar la batería del coche, sino dejarla abierta a los electrodomésticos de la casa para que hagan uso de su carga según sea necesario. De acuerdo a Nissan, los 24 kWh de la batería de un LEAF equivalen a la electricidad que necesita el hogar medio japonés durante dos días; una característica que podría resultar atractiva en un país que no es extraño a los envites de la naturaleza.

Tanto si has nacido en los ochenta, como si tienes una fijación especial por las arcades, es posible que recuerdes el juego OutRun de Sega –y si no, aún estás a tiempo de babear con el híbrido que te mostramos a continuación. Se trata de un vehículo jugón en toda regla que combina un carrito de golf eléctrico con el clásico título de nuestra infancia, para que puedas pasearte a gusto mientras juegas gracias a la realidad aumentada. El artífice de tan curioso invento es Garnet Hertz -investigador de la universidad de California Irvine- que ha conseguido ajustar el sistema con una serie de cámaras y un software personalizado para que su pantalla reproduzca el circuito que estés siguiendo. Por si acaso lo dudabas, para no perder el sabor vintage, las imágenes se muestran como en el juego original (es decir, en 8 bits), permitiendo incluso cambiar la perspectiva según vayas girando el volante. ¿Deseando verlo en acción? Tienes una segunda imagen tras el salto, así como un botón de play esperando ser pulsado justo después.

Actualización: Con respecto a la seguridad del cacharro -o los pobres incautos que osen cruzarse en su camino-, parece que su velocidad está limitada a unos 20 km/h.

¿A la caza y captura de un retoque de última hora para aderezar tu flamante bólido eléctrico? No te pierdas entonces el último sistema de navegación lanzado por Pioneer para el mercado asiático. Tras su aparatoso nombre, el AVIC-ZHO9-MEV promete mantenernos puntualmente informados de la batería restante de nuestro utilitario, el consumo que estamos ejerciendo o incluso posibles mejoras en nuestra ruta. Del mismo modo, la unidad cuenta con las funciones típicas de este tipo de dispositivos, pudiendo también reproducir DVD y archivos de diverso tipo (entre ellos MP3, WMA y AAC) o sintonizar tu emisora de radio y tele favoritas a lo largo de su pantalla de 7 pulgadas. Su llegada a los escaparates japoneses está prevista para finales de julio con un precio cercano a 3.000 dólares/2.130 euros.

No es el más bonito ni el más espacioso, y posiblemente tampoco el avión más veloz entre todos los posibles (de hecho, más de uno a radiocontrol podría darle una pasada...), pero el del francés Hugues Duval se ha llevado el récord al avión eléctrico más rápido del mundo con su Cri-Cri.

Este valiente aprendiz alado de Pierre Nodoyuna participó esta semana en el Salón de Bourget 2011, haciendo historia al alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h con un pequeño avioncito de 5 metros de envergadura y 90 kg de peso. Sus dos motores eléctricos desarrollan un total de 70 CV, y están acoplados a unas hélices especialmente optimizadas para conseguir la máxima velocidad posible.

Lógicamente, el Cri-Cri es más apropiado para romper récords (este ya es el segundo del caballero, puesto que batió su propia marca por 21 km/h) y hacer pequeños desplazamientos que para viajes a larga distancia, puesto que su autonomía máxima es de apenas 25 minutos a unos 100 km/h. Esperamos que lleve un buen paquete de Eneloops por si se le va el santo al cielo.

Por muy intocables que sean los vehículos clásicos de antaño, está claro que los actuales modelos eléctricos comienzan a llamar bastante la atención. Así que con la idea de perder el estilismo que caracteriza al Corvette de 1996 y poder optar a las nuevas tecnologías, este propietario ha conseguido montar un motor eléctrico bajo el capó de su bólido, una hazaña que le permite alcanzar los 136 km/h gracias a las 18 baterías XS Power XP1000 que ha integrado junto a un motor eléctrico y una caja de cambios manual de 6 velocidades que ha sustituido por la original automática. Como podrás ver en el vídeo que tienes tras el salto, el resultado final es espectacular, siendo bastante curioso el sonido futurista que ofrece el nuevo motor (algo que los más puristas seguro que no podrán soportar).

Carteros del mundo, regocijaos. Un ingeniero argentino llamado Marcelo Fornaso ha creado el Tilto, un transporte unipersonal que puede recordar (y no sin motivos) al Segway, pero que incorpora una importante mejora sobre el vehículo que supuestamente iba a revolucionar la movilidad urbana: autoinclinación en curva. Esta aparentemente sencilla mejora supone un mundo de diferencia, dado que al tomar curvas a cierta velocidad, Tilto no "arroja" al ocupante como sucedería con un Segway o cualquiera de sus numerosos clones, por más que la singular postura de conducción nos haga temer un poquito por la integridad de nuestro rostro. El aparato, que por ahora no pasa de prototipo, puede correr a unos raudos 20 km/h, y posee una autonomía de 15 km.

¿Conseguirá Tilto que Woz se desprenda de su inseparable Segway? ¿Impulsará su singular dinamismo un cambio en la reglamentación de los torneos medievales? No tenemos respuestas para estas preguntas, pero si quieres verlo en acción, tras el salto te espera un vídeo de Tilto en acción. No esperes muchas cabriolas, te advertimos.

Autonomía y tiempo de recarga son dos problemas y a la vez uno. La gente no confiará en los vehículos eléctricos hasta que pueda salir de la ciudad y regresar a ella con confianza, y si el viaje es aún más largo, es indispensable que el proceso de carga sea virtualmente instantáneo. A nadie le gustaría tener que esperar una hora o más con el coche conectado a un cargador trifásico, y los puestos automatizados de cambio de baterías, aunque interesantes, suponen un desafío a nivel de infraestructura. Tal vez por eso investigadores del MIT creen haber encontrado la solución a los problemas de alimentación de los coches eléctricos con su "crudo de Cambridge", una sustancia viscosa capaz cargar futuras generaciones de automóviles sin emisiones desde un surtidor. Sí, como si fuera gasolina.

Esta forma de batería semi-sólida de litio, que según sus creadores podría reducir a la mitad el peso y el coste de los sistemas de acumulación actuales, ofrece una alta densidad energética en forma de partículas suspendidas en un electrolito líquido, que podría ser bombeado desde un surtidor al depósito del coche. De esta forma, cargar un coche eléctrico sería más parecido a repostar: por un lado extraes el líquido "gastado", y por el otro, introduces varios litros de producto pre-cargado en la electrolinera. Posteriormente, el líquido recogido podría ser reutilizado.

Durante los últimos años ya hemos visto bastantes ejemplos de coches capaces de conducirse por sí solos, siendo los Prius autónomos de Google uno(s) de los últimos (y mejores) ejemplos de momento. El problema es que por lo general tienen un pequeño gran "pero": necesitan un mapa para orientarse. El RoboCar MEV EV de ZMP, sin embargo, no le hace falta.

Esta compañía japonesa dedicada a la creación de sistemas robóticos aplicados a la industria de la automoción, ha presentado un pequeño vehículo eléctrico derivado de su plataforma de desarrollo Linux, que gracias a varios sensores frontales puede orientarse sin ayuda de nadie.

Tras un pequeño paseo con un servil humano a sus mandos, el RoboCar MEV EV, crea un plano de las inmediaciones con todos los obstáculos posibles, de forma que posteriormente puede realizar desplazamientos en solitario, esquivando aceras, fuentes y rotondas.

Es cierto que todavía no sabe responder al tráfico de forma dinámica, pero ZMP ya está trabajando de forma paralela en programas de inteligencia artificial para automóviles que podrían (o no) aparecer en futuras versiones de RoboCar.

Con un precio de 3.800 dólares, estaba claro que la clientela de la YikeBike era bastante limitada, así que la epónima compañía ha decidido sacar una versión más asequible de su singular ciclomotor eléctrico plegable. Su nuevo Fusion solo cuesta 1.995 dólares/1.379 euros; una reducción de costes atribuida a la sustitución de la fibra de carbono de su chasis por el aluminio, que a cambio, añade 3 kg y deja la tara en 14 kg. Pasado el detalle de su construcción, la YikeBike Fusion puede recorrer 10 km con una sola carga (o 20 con una mochila de baterías adicional con opción de llegar a 30 km), y como su antecesora, también se puede cargar sin problemas desde un enchufe en solo 45 minutos.

El fabricante espera ampliar con este modelo sus ventas, y es que por ahora sólo ha colocado 250 unidades a clientes como Jackie Chan (que no tiene miedo a seguir rompiéndose huesos) y Google.

[Vía Stuff]

Surcar los mares y acariciar las nubes son dos sueños que puedes realizar por muy poco dinero gracias a la gente de FlyNano; el único requisito imprescindible es un estómago de piedra. Esta compañía finlandesa presentó hace unos días en la feria alemana Aero 2011 su epónimo hidroavión ultraligero, un pequeño vehículo con estructura de fibra de carbono y una envergadura de 4,8 metros que pesa menos de 70 kg. Precisamente, su reducida masa permite que en algunos países no sea necesaria una licencia de piloto para ponerte a sus mandos, y ese será uno de sus grandes atractivos (lo cual no significa que se puede volar en cualquier sitio). El otro es el uso de un motor eléctrico de hasta 35 CV, con el que podrá alcanzar una velocidad de crucero de 150 km/h y recorrer un máximo de 70 km... en total silencio para los vecinos (porque si alguna vez te has montado en un ultraligero, sabrás que el ruido de sus motores es ensordecedor). También habrá un modelo con motor de explosión.

FlyNano lanzará a la venta este interesante vehículos a mediados de año, por un precio de entre 25.000 y 27.000 euros dependiendo del modelo, impuestos no incluidos.


[Foto en vivo: d13-th.ro]

BMW quiere que cargues tu futuro i8 igual que si fuera un teléfono móvil. La hélice blanquiazul ha firmado un acuerdo de colaboración con Siemens para poner a prueba un nuevo sistema de carga por inducción que será presentado en el mes de mayo, cuatro semanas antes de su despliegue oficial en Berlín. Hay que decir que este tipo de sistemas no son completamente nuevos (hay varios prototipos a examen, y de hecho el antiguo GM EV1 -wiki- ya usaba un cargador por inducción), pero el hecho de que BMW apueste públicamente por la inducción es una noticia destacable.

Como los actuales sistemas de recarga inalámbricos para pequeños dispositivos electrónicos (tipo Powermat, o como los que ya usan las consolas centrales de Audi), este aparato constará de una superficie plana sobre la que dejar el vehículo en cuestión, y puesto que el proceso de carga se realiza mediante campos electromagnéticos en lugar de usando el típico cable, el riesgo de sufrir acciones vandálicas se reduce de forma considerable.

Ya nos gustó lo que vimos cuando Trexa presentó su plataforma de vehículos eléctricos, pero la compañía ha decidido cambiar su diseño de tabla de skate por un más delgado diseño en forma de tubo. Al quitar el exterior macizo, Trexa ha dejado a la vista el tubo que hace las veces de soporte para la suspensión y el mecanimo de transmisión, creando una plataforma para EV (vehículo eléctrico) con multituld de aplicaciones. Este nuevo chasis es flexible (tracción a 2 ó 4 ruedas) y escalable -desde las 9 pulgadas de diámetro con 7 kWh de autonomía y una distancia entre ejes de 2.4 metros hasta las 18 pulgadas con 90Kwh de energía y 4.5 metros entre ejes. Esto significa que puedes fabricar un vehículo eléctrico para cada ocasión: desde pequeños utilitarios hasta furgonetas o todo lo que se te ocurra. Lo que ves en las fotos es el prototipo de producción, pero se está empezando a comercializar mientras lees estas lineas, así que no debería de pasar mucho tiempo hasta que veas por la calle vehículos basados en esta tecnología. Mientras tanto, no nos queda otro remedio que disfrutar de ella en la siguiente galería de imágenes.


[Vía Autoblog Green]