Ya habíamos visto algunos diseños futuristas y estrambóticos de lo que podría ser Terminal Mode de Nokia, pero por suerte hoy nos llega algo más cercano y creíble de lo que podría ser este sistema de integración de telefonía para el automóvil. Se ha podido ver en el MobileBeat 2010, donde un prototipo de Volkswagen Passat se hace con la interfaz de un N97 con tan sólo conectarlo a un puerto USB. La integración con la pantalla táctil del salpicadero es total, sin embargo, aunque pueda parecer una simple adaptación, desde VW avisan que esta tecnología no llegará integrada hasta dentro de 2 años, pudiendo encontrar kits Terminal Mode de terceros con algún que otro mes de antelación.

Otro de los puntos que Nokia tiene que perfilar con los desarrolladores es el tema de las aplicaciones, ya que como te podrás imaginar, ver la tele desde el iPhone o iniciar cualquier juego mientras conducimos, no es nada recomendable para el conductor. La idea sería implantar un sistema de restricciones que evitarían arrancar determinadas aplicaciones mientras hacemos uso de Terminal Mode. Te dejamos con un vídeo de demostración tras el salto para que veas la sencillez del sistema.

Luces con autoencendido, lectores de señales de tráfico con control de velocidad de crucero, sistemas de prevención de accidentes... el arsenal de niñeras electrónicas de los automóviles de hoy en día es tal que amenaza con despojarlos de toda emoción, aunque si los asistentes de aparcamiento del futuro son como este desarrollado entre Volkswagen y la Universidad de Stanford, podríamos darles un pase. Alemanes y estadounidenses llevan trabajando desde hace tiempo en el Passat que en su día fue enviado a competir en el DARPA Urban Challenge 2007, y durante todos estos meses le han enseñado toda clase de nuevas maniobras, incluyendo el "aparcamiento por derrape".

Para ello, Junior, que es como se llama este Passat Variant, utiliza una mezcla de posicionamiento GPS y sensores láser, ópticos y de inercia, cuya información es combinada con una serie de complejos algoritmos. El resultado es un automóvil que no sólo puede circular sin necesidad de un humano al volante, sino que puede realizar maniobras tan arriesgadas como esta de hoy. Lógicamente no es lo mismo enseñarle a hacer esta clase de trucos entre conos y en mitad del desierto que en una ciudad con tráfico real, pero es que en cualquier caso el propósito de los ingenieros de Stanford no es sacarte las asaduras por la boca, sino aprender a controlar situaciones extraordinariamente difíciles con el hardware del prototipo actual.