Aunque te cueste creerlo o imaginártelo, es cierto. Audi se encuentra ahora mismo probando un nuevo sistema para integrar en sus vehículos que avisaría al conductor de la velocidad a la que circular, e incluso qué mejor ruta elegir hacia un destino, para sortear el mayor número de semáforos en rojo.

Para ello la famosa casa de automóviles ha solicitado la colaboración del gobierno local de Ingolstadt, Alemania, para instalar unos sensores especiales en 50 semáforos de la ciudad que son los encargados de enviar la señal e información necesaria a este pionero sistema.

Las ventajas del "evitador de semáforos rojos" no sólo se centran en una mayor comodidad del conductor sino que estamos hablando, además, de un mayor ahorro de gasolina y, por tanto, una reducción de la emisión de CO2 a la atmósfera. De aquí al coche fantástico ya sólo nos queda un paso.

[Vía Autoblog en español]

Audi se está tomando en serio el tema del Multi Media Interface (MMI). De hecho, el interfaz actual del fabricante está considerado como el mejor del mercado, pero aun cobrará mayor distancia con respecto a sus competidores con el inminente interfaz que acaba de desvelarse.

Los afortunados compradores de este vehículo de lujo encontrarán una pantalla de 7 pulgadas y 800x480 de resolución, así como un lector de DVD, 40GB de disco duro, soporta Dolby Digital 5.1 y en opción sintonizador de TV anaalógico y digital, Bluetooth, 2 CPUs de 800 y 500MHz respectivamente, tarjeta gráfica NVIDIA para "auténticos mapas 3D", interfaz musical de Audi.

Si te has encandilado con el MMI de Audi, pero no te llega para un A8, que sepas que el fabricante piensa instalarlo en otros vehículos de la casa.

[Artículo en inglés]

Audi está decidida a incorporar LEDs poco a poco en su gama de vehículos, pero se ha lanzado a por todas en su último R8, que los usa para prácticamente toda actividad que incluya la iluminación. Así, a las 24 lámparas LED que ya incorporaba antes el R8 en los pilotos traseros, se suman ahora los los diodos empleados en las luces cortas, largas y de giro. En total, el vehículo contará con 54 LEDs y ninguna bombilla para las funciones de iluminación exterior.

Como podrás imaginar, la incorporación de LEDs no es precisamente barata, y en este automóvil en concreto supone añadir un extra de 3.590 euros al ya de por sí elevado precio. Aunque bien pensado, si te vas a comprar un R8 no creemos que esto te suponga un problema.

[Artículo en inglés]

Aunque la compañía de los cuatro anillos no tiene intención de ser la primera del mundo en lanzar un vehículo generalista a baterías, eso no significa que no esté trabajando en esta clase de transportes.

Rupert Stadler, un alto ejecutivo del fabricante alemán, ha hablado con la revista Welt am Sonntag para contarnos entre otras cosas que espera que los modelos eléctricos y diésel dominen el mercado entre los próximos cinco y diez años; para entonces, según Stadler, Audi "ofrecerá automóviles sin emisiones de escape". Curiosamente también ha señalado que dichos vehículos "ofrecen oportunidades que (la compañía) ya ha aprovechado", aunque no nos queda muy claro a qué se refiere con eso.

A título personal, de cinco a diez años parece un margen razonable de tiempo si la tecnología es lo suficientemente madura como para permitir largos desplazamientos en autopista, no sólo correteos de casa al trabajo. Lo que queremos ver ahora son los precios. Que también es algo importante.

[Vía News]
[Artículo en inglés]

Se ve que los ingenieros de Audi han estado tomando mucho fósforo o que han conseguido reforzar sus neuronas de forma radical, al menos a tenor del último concept-car de la casa. La idea que reside tras este modelo es muy simple: se trata de alterarlo electrónicamente para que conduzca como otros modelos. El A8 lo logra añadiendo componentes hidráulicos adicionales y un sistema activo de dirección (incluyendo hardware que permite girar las ruedas posteriores), lo cual hace que parezca que conducimos un Mercedes Clase E, un Golf GTI, hasta incluso un minúsculo Hyundai Getz. Audi ha bautizado el sistema como HORST, que viene de Handling Online Research Simulation Tool (Sistema de Simulación por Manipulación Online), y emplea este prototipo de forma experimental exclusivamente. Según parece, el fabricante germano no va a comercializar al gran público el modelo (desde luego, no al precio de 10 veces su coste, que está entre los 70.000 dólares - 51.478,16 euros y los 88.248,27 euros), pero las posibilidades que abre para futuros modelos son apasionantes.

[Vía AutoBlog]
[Artículo en inglés]