De un tiempo a esta parte los fabricantes de coches han desarrollado un intrigante interés en el desarrollo de bicicletas y scooters eléctricos, algunos de ellos, especialmente diseñados para ser transportados de forma discreta en el propio coche. La mayoría son simples prototipos conceptuales, como es el caso del U3-X de Honda, pero la nueva i Pedelec de BMW suena de lo más factible.

El fabricante alemán, que se encuentra en estos momentos dando los últimos retoques a sus modelos a baterías, ha aprovechado la apertura en Londres de su primera tienda de vehículos eléctricos para presentar una bicicleta eléctrica plegable de tamaño compacto; tanto que caben dos sin problemas en el maletero del futuro BMW i3 (en la foto). Su propósito es muy fácil de imaginar: poder dejar aparcado el coche en el primer hueco que encuentre y completar el resto del recorrido en bici.

La i Pedelec está equipada con un motor eléctrico trasero (250 W/20 Nm) y una batería con una autonomía de 25 a 40 km (dependiendo del nivel de asistencia requerido), capaces de intervenir hasta que el usuario alcanza una velocidad máxima de 25 km/h. El peso total del vehículo es de menos de 20 kg gracias al uso de aluminio y fibra de carbono como componentes estructurales, y poseería un reparto de masa 50:50.

Si tienes un coche del Grupo Volkswagen y te gusta el tuning germano, posiblemente te sonará la Wörthersee. Todos los años miles de fans de Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda se reúnen a las orillas del lago austriaco que da nombre al evento para compartir vivencias y pasarlo estupendamente durante unos días. Esta reunión es aprovechada por VAG para agasajar a sus fans con toda clase de prototipos con carácter principalmente tunero, pero el último de Audi se sale un poco por la tangente. Porque ni siquiera tiene cuatro ruedas.

La nueva e-bike Wörthersee es una bicicleta eléctrica repleta de innovaciones técnicas y que se suma al creciente número de velocípedos híbridos comercializados por los fabricantes de automóviles. Construida casi íntegramente en fibra de carbono (la bici completa sólo pesa 11 kg), la e-bike Wörthersee monta un pequeño motor con una potencia máxima de 2,3 kW (unos 3 CV) y un par de 250 Nm (¡!) situado en la parte baja del chasis, que también alberga una batería de iones de litio que se carga en 2,5 horas. El punto más llamativo, sin embargo, se encuentra en el sistema de control electrónico, y es que los parámetros de la bici (y son unos cuantos) se regulan desde el teléfono móvil del usuario.

Utilizando un smartphone, el ciclista podría desbloquear el inmovilizador antirrobo de la bici y establecer una conexión a internet para transmitir vídeo en directo o actualizar su página de Facebook con la actividad deportiva del momento. También hace posible la selección de los modos de conducción: puro (a golpe de cuádriceps y femoral, como siempre), Pedelec, que aportaría impulso eléctrico para alcanzar hasta 80 km/h con una autonomía asistida de 50 a 70 km, y eGrip, que básicamente la configura como un ciclomotor eléctrico puro y duro, con una velocidad punta de 50 km/h.

Está claro: todos los fabricantes quieren un vehículo urbano a baterías. Idealmente con dos asientos, pero si no, con uno también sirve, y si en vez de cuatro ruedas tiene la mitad, también. Sumándose al creciente número de firmas con una bicicleta eléctrica en su catálogo de accesorios, Ford presentó la semana pasada en el Salón del Automóvil Frankfurt su E-Bike Concept, un sofisticado prototipo de bici con asistencia al pedaleo que en un principio no pasará de simple vehículo de exposición, por más interesante que resulte.

Como otras bicicletas híbridas, la E-Bike Concept utiliza un motor eléctrico en la rueda delantera, que en su caso genera un máximo de 350 W. Esta potencia le permite alcanzar una punta de 25 km/h sin necesidad de dar a los pedales, aunque no menos notable que su velocidad es la autonomía oficial, calculada en 85 km. De nuevo, antes si quiera de que tengas que derramar una gota de sudor. El secreto reside en una batería de iones de litio y una estructura de bajo peso, realizada en aluminio y fibra de carbono. También es notable el uso del teléfono móvil como pantalla para mostrar la información de marcha (según la nota de prensa un iPhone, aunque en Frankfurt Ford usó un Samsung Galaxy S II)

¿Pasará algún día de ser un mero concept? Viendo que Peugeot ya tiene sus propia bicicleta híbrida y que tanto Smart como Lexus (entre otras marcas) están jugueteando públicamente con la idea, no vemos motivos para decir que no. Lamentablemente Ford afirma que no tiene planes para sumarla a su lista de productos de estilo de vida, así que deberás conformarte con sus fotos.

Tienes todos los detalles técnicos del invento tras el salto.

Sanyo ha puesto al día sus bicicletas híbridas incorporándoles la función de carga durante su uso normal -vamos, pedaleando-, además de hacerlo durante los ya conocidos momentos de frenada o en cuesta abajo. Esta nueva posibilidad nos dará una mayor duración de la batería Eneloop cuando se nos presenten zonas elevadas o, directamente, tramos en los que no nos apetezca pedalear o necesitemos una ayudita extra. Está pensado para que, a diferencia de las dinamos que todos teníamos de pequeños para encender nuestra luz delantera, no nos sea más costoso por el siple hecho de llevarlo. Su precio es de 157.290 yenes (1.300 euros al cambio) y comenzará a comercializarse en Japón a partir del mes que viene.

Las bicicletas híbridas dejaron de ser novedad hace tiempo, pero bonitas, lo que se dice bonitas, hay pocas. Una de estas afortunadas es la primera de Peugeot, que ha decidido que saltar al terreno de las dos ruedas asistidas (ignoremos por un momento que no vende scooters) con un modelo desarrollado por Ultra Motor.

Su bici, en esencia una A2B Hybrid como la que ya comercializa su socio, equipa una nueva batería de iones de litio de 36 V para proporcionar una autonomía de 70 km. Su motor de 250 W ofrece tres niveles de asistencia para darte un empujoncito en las pendientes más difíciles de atravesar, y como puedes ver, es bastante más atractiva que los clásicos modelos comercializados por Sanyo. Eso sí, no esperes regalos: su precio de venta al público es de 2.290 euros.


[Crosspost con Autoblog]

¿Cuánto dinero piensas ahorrarte yendo al trabajo en bici? Si estás mirando el último modelo híbrido de Sanyo, esperamos que mucho, porque te va a costar un ojo de la cara y posiblemente algunas de las partes más queridas de tu anatomía. La Eneloop CY-SPK227 ha sido diseñada sobre un chasis ultraligero de fibra de carbono para hacer el pedaleo un ejercicio menos cansino, pero lo que es más: también equipa dos ruedas motrices y control de tracción. Viendo sus especificaciones, nos cuesta saber si de verdad nos encontramos ante una bicicleta.

A día de hoy seguimos preguntándonos si no es una contradicción grande como una casa esto de las bicicletas híbridas, pero suponemos que si estás dispuesto a pagar 136.290 yenes (1.160 euros/1.460 dólares) por una como esta, también te ganas el derecho a llamarlas como te dé la real gana. La nueva Eneloop de Sanyo está equipada con una batería de iones de litio, capaz de recargarse gracias a un sistema de frenos regenerativos que sacará lo máximo de sí mismo durante esos arriesgados descensos camino del trabajo.

Su motor eléctrico ha sido diseñado de forma que te ayude a subir las cuestas cuando ya estás casi sin resuello, dando impulso, y reduciendo la resistencia de los pedales. Teóricamente puede funcionar durante 57 km sin frenar, 75 km cargándose únicamente durante las deceleraciones, y 100 km sacando partido también a las bajadas (modo auto). El sistema de tracción, en caso de que te lo preguntes, es total: la rueda trasera se mueve con la fuerza de tus piernas, mientras que la primera depende del motor eléctrico.

Por el momento permanecerá como otra exclusiva japonesa, pero si ya la miras con ojillos tiernos (a la bici, no a la chica), Sanyo ya ha anunciado que tiene intención de ofrecerla más adelante en otros países.

[Artículo en inglés]

Y más buenas noticias para los comodones redomados como nosotros. En caso de que aún no hubieras encontrado una bicicleta híbrida de tu gusto, Powabyke piensa ponerte en bandeja un nuevo modelo con el lanzamiento de su X-6. Que no tiene nada de todoterreno o alemán, pero sí mucho de práctico. Esta bici con asistencia eléctrica y seis piñones puede parecer una mountain como otra cualquiera, pero eso que da la impresión de ser un botellín es en realidad una batería desmontable que le permite alcanzar una velocidad máxima de 24 km/h (lo más que permite la ley en GB) y una autonomía de otros tantos km. Como otros modelos, naturalmente, cuando no está dando toda su carga simplemente se dedica a ayudarte en las peores cuestas, ahorrándote buena parte de las agujetas.

La bicicleta tiene un peso de 22 kg, y debería ponerse a la venta en septiembre por 750 libras (950 euros/1.400 dólares).

[Artículo en inglés]

Si eso de darle a los pedales te produce sudores solo de pensarlo, la bicicleta Lithium Vivi RX-10S podría ser una buena forma de sacarte de casa con eso de que tiene una batería eléctrica para cuando te aburras de quemar calorías. Panasonic lanzará esta bici en Japón en el mes de agosto, equipada con tecnología de frenada regenerativa (como un Prius) para acumular la energía que de otra forma se pierde al decelerar. Gracias a esta novedad, se puede cargar una batería integrada de 2,5 kg con la que podrás desplazarte (casi) sin sudar una gota. El motor tiene cuatro niveles de asistencia (apagada, baja, media y alta), y gracias sus frenos regenerativos puede ofrecer hasta 125 km de ayuda al pedaleo en comparación con los 90 km posibles con otros sistemas no recargables durante la marcha.

Como es lógico podrás sacar aún más autonomía en recorridos con un montón de descensos y semáforos, aunque por aquí teníamos en prehistórico concepto de que la gracia de una bicicleta es pedalear, y no mover un poco los pies mientras un motor hace el resto.

Te lo creas o no, la E+ de Electric Motion Systems no es la bicicleta eléctrica más cara que hemos visto hasta la fecha, pero a un precio de 3.495 dólares (2.240 euros) sin chófer que le dé a los pedales, parece que tampoco se trata de un chollo. Piernas a un lado, esta bici recibe la energía necesaria para moverse gracias a un motor sin escobillas EMS de 1.000 vatios, que le proporciona una autonomía de entre 30 y 60 con una sola carga. Además, incluye frenada regenerativa para llenar las baterías en los semáforos, y hasta tiene una pantalla LCD en la que podrás vigilar la velocidad, el número de km recorridos, el nivel de la batería y si tienes o no el control de crucero activado. Sí. Control de crucero. De repente ya no parece tan cara.

[Vía AutoblogGreen]
[Artículo en inglés]